Legutóbb, amikor kint jártam a
nemzetközi bemutatón, és csupa élénk színben mutogatták a vadiúj Mazda3 MPS-t,bevallom nem tetszett a változás. Sokalltam a csicsás elemeket rajta, a megmosolyogtató oldalküszöböt és főként az utólagos tuningkiegészítőre utaló hátsó lámpaburát.
 A hátsó lámpabura kicsit sok
|
Szerencsére a hazai importőrnek jobb az ízlése, mint a kintieknek, mert a feketében pompázó izmos Mazda3 MPS tesztautó kifejezetten tetszett. Pont annyira vad, amennyire kell, igaz az előd rejtőzködőbb énje még mindig szimpatikusabb valamiért. Kérkedőnek viszont az újat sem nevezhetnénk, ha mégis annak találjuk, csak magunkat hibáztassuk. A
Mazda a felmérésekből kiolvasható eredményeknek próbált megfelelni: a korábbi MPS-t egyszerűen unalmasnak tartották a Mazda tulajok.
A lényeg ugyanazNem tudjuk, mi volt még pontosan az ominózus felmérésben, hogy vajon kérdeztek-e benne a motorról. Ha igen, akkor a válasz egyértelműen pozitív kellett legyen, mivel a 2.3 DISI turbómotor ugyanaz, amelyet már az
elődben is nagyon megkedveltünk.
A képre kattintva a gyári galéria nyílik meg Picit hangolták csak át, elvileg takarékosabb - teljesíti az EURO5-öt -, de nem erősebb. Aggodalomra viszont semmi okunk. A konkurencia ugyan sokkal közelebb van teljesítményben, mint korábban, de az elsőkerék-hajtáshoz mérten még mindig őrülten sok a 260 lóerő és a 380 newtonméteres nyomaték. A továbbra is csak ötajtós karosszériával készülő MPS még mindig veszettül megy, de ha úgy akarjuk, talán az összes konkurensénél finomabban vezethető. És olcsóbb is.
Vetélytársak
|
|
|
Ford Focus ST 225 LE
| 8 412 000 Ft
|
|
Opel Astra OPC 240 LE
| 9 336 000 Ft
|
Ford Focus RS 305 LE
| 9 711 000 Ft
|
|
SEAT Leon Cupra R 265LE
| 8 613 500 Ft
|
Renault Mégane RS 250 LE
| 8 490 000 Ft
|
|
A Mazda 3 MPS listaára: 8 359 000 FtNem veszed észre, ha nem akarodA Mazda3 MPS kiválóan alkalmas akár a városi buszos zötyögés kiváltására is. Hacsak nem tapos férfiasan a gázra a sofőr, valószínűleg sosem tűnik fel neki, milyen vadállat bújik meg a motorházfedél alatt.
(Szelídsége eszünkbe juttatja az urban legend-béli Honda Civicet. A papíron 160 lóerős 1,6-os kocsit a tulajdonos, hatvanas bácsika a próbaút után mégsem adta el a vevőjelöltnek. Ugyanis akkor, a próbakörön tudta meg, hogy a VTEC vezérlés ötezer felett más autót varázsol a kocsiból - ő az együtt töltött fél évtized alatt sosem hajtotta háromezer fölé a motort. Ja, ez így is tud menni?, szólt a kérdés a monda szerint. Akkor nem eladó!) | Kis hibával, de ötcsillagos a Mazda3 töréstesztje. Részletek itt |
Felnőttutas-biztonság
| 86 %
|
| Gyermekutas-biztonság | 84 % |
| Gyalogosvédelem | 51 %
|
Biztonsági segédeszközök
| 71 % |
| Összeredmény | * * * * *
|
A futómű messze a legkomfortosabb a kategóriában. A 18 colos felnik és az ezekhez tartozó papírvékony gumik ellenére már-már puha bármilyen hasonló tudású autóhoz képest. Gyakorlatilag tökéletesen kényelmesen használható a silány minőségű hazai utakon is, nem igényli azt az odafigyelést az úthibáknál, amely a legtöbb sportautóra jellemző. Igazi magyar viszonyokra szabott sportkocsi.
A felturbózott külső ellenére a belső sem hat izgatóan az emberi szervezetre. Szemernyit sem sportosodott, sőt; ha elindulunk, kapásból feltűnik, hogy az autó halkabb lett elődjénél. Ez főként a hosszú autópályás utazásoknál jöhet jól, ahol igencsak kellemetlen egy
folyamatosan búgó hangot hallató kipufogó, amelyből egyébként kettő is jutott az MPS-re.
Hát ettől most nem kell tartani, olyannyira, hogy kicsit hiányzott is a libabőr. Hiába próbáltunk sportos felhangokat kicsalni az autóból, ez gyakorlatilag lehetetlen, bárhogyan is tiporjuk a gázpedált.
Megvadul, ha akarod
Mielőtt bárki unalmasnak könyvelné el az új MPS-t, lássuk mire képes valójában egy 260 lóerős, Golf méretű japán harcos. A 305 lóerős
Focus RS után már tudjuk, nem lehetetlen ekkora teljesítményt első keréken az útra vinni, de néhány év múlva garantáltan ramatyabb állapotban lesz az autó, mintha a hátsó kereket hajtaná a kardán.
Hogy a brutális nyomaték és teljesítmény ne csavarja ki kezünkből a kormányt, jó néhány, az elődnél is alkalmazott trükköt kellett bevetni. Az első két sebességfokozatban korlátozzák a maximális kerékre érkező nyomatékot, valamint meghagyták a részlegesen önzáró differenciálművet is, bár ettől nem feltétlenül könnyebb a vezetés.
Ez a szerkezet felel azért, hogy kanyarban ne füstöljön el kapásból az ívbelső kerék, hanem közel azonos tempóban forogjon a tengely másik oldalán forgóval. Ilyenkor viszont nem árt két kézzel markolni a kormányt, bár egy ilyen erős autóban ez alapkövetelmény. Cserébe őrületes kanyartempót érhetünk el, a korábbinál is szédítőbben kanyarodik a Mazda, ha találunk erre alkalmas terepet.
Nem panaszkodhat az sem, aki csak egyenesben mer legénykedni. A 6,1 másodperces sprintidő 100-ra a mai napig az egyik legjobb eredmény, ettől csak két tizeddel jobb a Focus RS - elhanyagolható különbség. Nincs nagy különbség száz felett sem, egy hét után is meglepődtem néha, milyen erő lakozik az MPS-ben.
A felezőcsíkok összefolynak, testünk magatehetetlenül az ülésbe szorul, és a korábbinál egyenletesebben érkező nyomaték pillanatok alatt megrémíti az erre nem számító utasokat. A német menetpróba utána már azt is tudjuk, hogy bizony kétszáz, de még 230 felett is van még tartalék a Mazdában.
Családi autónak is elmenne 260 lóerő, 380 newtonméter
|
Nem vitás, hogy 260 lóerő túlzottan sok egy családi autóban. A biztonságos előzésekhez ennél kevesebb tartalék is elég, ekkora már inkább csak bajt okoz. Ami miatt mégis rendkívül szerethető az MPS, az pont a kétszínűség. Normál vérmérséklet mellett csak egy kényelmes ötajtósban ülünk - picit szűk hátsó lábtérrel -, kellemesen rugózó futóművel és a végletekig minőséget sugárzó összeszerelési minőséggel.
A korábbinál jóval merevebbre épített MPS ugyanis hallgat, mint a sír, és ezzel rendkívüli minőségérzetet áraszt, ne múgy, mint a sír. A háttérben viszont ott dolgozik a 260 lóerő, amely bármikor adrenalinra váltható. Elég egy darabka jó minőségű aszfalt hozzá, egy szűk kanyar, vagy egy érdekesebb előzési szituáció.
Igazi, magyar piacra szánt autó is lehetne az MPS. Ötajtós is, kényelmes is, ha akarjuk, gyors is. Nem volna szükség egy második élményautóra a családban. Persze nem árt odafigyelni, hogy ki fizeti a benzinszámlát, mert ha apa odalép, a 2,3-as turbó bizony beveszi a 17 litert is városban. 14 alatt ne is reménykedjünk. Ez pedig elég sok egy hazai családnak. Még azután is, ha 8,5 milliót kifizettünk érte.
Felszereltség, fogyasztás, egyéb műszaki adatok a következő oldalon
Brutálisan gyorsul a Nissan Juke R 
Olcsóbb lesz idén az új autó? 
