i-Stop: Gyorsan bepöccen

Teszt: Mazda3 2.0 i-Stop

Kulcsszavak: start-stop, i-Stop, Mazda3

Az i-Stop csak a kétliteressel megy

Múlt héten kaptuk a hírt, hogy a 2009-es Japán Autóipari Kutatók és Újságírók Konferenciája (RJC) a Mazdai-Stop rendszerét jutalmazta az "Év technikai fejlesztése" díjjal. Hurrá, szerencsés egybeesés, a 2.0 i-Stop tesztautó épp ekkortájt járt nálunk.

A CO₂-kibocsátás és a fogyasztás visszaszorítását elősegítő motorleállító elektronika egyébként csöppet sem újdonság, ezt már baromi régen kitalálták (lásd keretes), de a Mazda csak most ugrott rá a témára.

Motorleállítás: nem ma kezdték Automatikus start-stop a Regatából Húsz-harminc éve is fontos volt a kisebb fogyasztás, csak akkor az olajválság okozta sokk miatt léptek az autógyárak. Ma inkább a károsanyag-kibocsátás és a fogyasztással egyenesen arányos szén-dioxid-emisszió leszorítása a cél. Formel E az olajválság után Formel E néven az Audi az 1982-es modellévre bemutatott egy takarékos 80-ast. Az ezerhatos autó 4+E fokozatú váltójában az E a kímélőre áttételezett ötödiket jelölte. Ezt a korabeli Polo vagy a Passat Formel E is tudta, az Audi fogyasztását azonban motorleállító rendszer is korlátozta. A 85 lóerős motor gombnyomásra leállt, újraindítása automatikus volt. Egyesbe tett váltóval és kinyomott kuplunggal gázadásra kelt életre a négyhengeres. Fiat: nekik is megvolt Nem, az ablakspoiler nem kisipari A Fiatnál a Ritmo Strada Energy Saving volt az első takarékosra vett verzió 1982-ben, magasabb sűrítési viszonnyal, a légellenállást javító ablaklégterelőkkel és dísztárcsával, motorfékezéskor a benzinellátást elzáró karburátorral. A váltásokra LED figyelmeztetett a műszerfalon. A Ritmo ES az akkori szabvány szerint 6,4 literes átlagával 13,5 százalékot spórolt a sima 1,3-as modellhez képest. A későbbi Regata ES már a Citymatic nevű, automatikusan leálló és újrainduló motorvezérléssel is rendelkezett.

Az i-Stop-ra keresztelt dolog szépséghibája csak annyi a Mazdánál, hogy az kizárólag a közvetlen befecskendezéses

10 körül áll meg városban is

benzinmotorokkal működik, így a megfizethető 1,6-ossal nem, csak a kétliteres benzinessel kooperál.

A gyár szerint a konkurensekhez képest feleannyi idő, - alig 0,35 másodperc - alatt pöccenti be a motort a rendszer, amit lemérni ugyan nem tudtunk, viszont hajlamosak vagyunk elhinni, és emiatt kapta a nálunk csöppet sem ismert díjat is.

A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy az i-Stop az egyik olyan start-stop rendszer, amelyik nem ment agy agyunkra a folyamatos leállítással és újraindítással. A motorindítgatással járó rezonánciát persze nem lehet megszüntetni - hiába állítják - viszont tényleg gyorsan beindul, így a kuplungpedál kinyomására, majd azonnali felengedésére rögtön tudunk indulni a lámpától, nem kell változtatni vezetési szokásunkon.

Japános, de igényes

A kényelmes kocsikázástól persze a Mazda sem foszt meg minket, így nem kapcsolja le a motort pl. egy kora reggeli indítás után, miközben a belső hőmérsékletet próbáljuk feltornászni néhány fokkal, vagy ha épp a légkondi zúdítja a nyakunkba a hideget - hiába állunk percek óta mozdulatlanul a dugóban.

Az i-Stop feliratú gombot megnyomva, egyszer kellett csak kiiktatni a funkciót, amikor a dugóban a Pusztaszeri útról ereszkedtünk alá. Lassú gurulásnál ugyanis már leáll a motor, de ha nem fékezünk állóra, -  hanem megpróbálunk kanyarodni, vagy kicsit gyorsabban gurulni - akkor újra elindul, majd kezdi elölről. Mivel Budapest nem San Francisco, ezzel együtt tudnánk élni.
 
A képre kattintva a gyári galéria nyílik meg Sok a 150 lóerő?

Jó a váltó

Az i-Stop mellett azért kíváncsiak voltunk, mennyire ütős egy 150 lóerős motor egy Mazda3-asban, sajnos gyorsan kiderült, hogy semmire. Alul meglehetősen gyenge a motor, majdhogynem fulladós, de a pörgetésre sem reagál valami élénken, érzésre pedig egy csöppnyi sportosság sincs benne.

10,4 másodperc alatt gyorsulni 100-ra nem igazán szédítő, aki ilyesmire vágyik, az kénytelen lesz a Mazda3 MPS-re költeni. Igaz, utóbbival nem ússzuk majd meg 10 literből a városban, ami egy ekkora motortól egész jó érték. Ebben benne van az i-Stop keze is, ez állítólag 10-15 százalékot is javíthat a fogyasztáson.

Ötcsillagos biztonság
Felnőttutas-biztonság	86 %
Gyermekutas-biztonság	84 %
Gyalogosvédelem	51 %
Biztonsági segédeszközök	71 %
Összeredmény	* * * * *

Kár a motorért, mert ezen kívül a Mazda3-ban minden adott a jó autózáshoz. A futómű sportosan feszes - miközben nem túl kemény-, a kormányzás kellően közvetlen, a váltó passzentos, a fék pedig jól adagolható. Az összeszerelés minősége szintén ötös, nincs zörgés, nyikorgás, csavarodás, minden passzol. Ritkán érzünk hasonlót a konkurensek között.

Ők is tudják

Nagyon úgy tűnik, hogy a Mazdanál tisztában vannak azzal, mennyire jó autót csinálnak, mert mélyen a zsebünkbe kell nyúlnunk ha egy ilyenre vágyunk a temérdek konkurens helyett. A kétliteres benzines - jól felszerelve ugyan -  de majdnem hatmillióba kerül.

Műszaki adatok - Mazda 3 Sport 2.0 i-stop
MOTORADATOK
Lökettérfogat (ccm)	1999
Furat x löket (mm)	87,5 X 83,1
Hengerek / szelepek száma	4/16
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.)	111(151)/6200
Max. nyomaték (Nm/ford.)	191/4500
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h)	10,4
Végsebesség (km/h)	206
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km)	6,8
Lakott területen kívül (l/100 km)	5,4
Vegyes (l/100 km)	9,3
CO2 kibocsátás (g/km)	159
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)	4460/1755/1470
Tengelytáv (mm)	2640
Csomagtér (liter)	340
Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg)	1270/565
Üzemanyagtank kapacitás (liter)	55
Gumiméret	205/50 R17
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár (forint)	5 859 900
A szériafelszereltség fontosabb tételei	Itt!
ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleménye	..
Pontszám (max. 10)	8 pont

	Mellette divatos, menő forma kiváló minőségérzet környezetkímélő üzem jó vezethetőség
	Ellene drága szűk hátsó lábtér csak a kétlitereshez van i-Stop