Az autózás kaland...
  • Bejelentkezés
  • Regisztrácio
  • Hirlevél
Üzemanyag
Benzin:413.0 Ft
Dízel:427.0 Ft

A legszebb Audit teszteltük

Audi A7 3.0TDI Quattro - 2011

Szerző: levél küldés
Dátum: 2011.06.22. 07:00
Hivatalos sajtós tesztautó nincs Magyarországon az A7-esből. Mellesleg A8-asból sincs: a válság, ugye. No, sebaj, megoldottuk, találtunk egy ügyfél-tesztautót, kipróbáltuk azt. És most itt zokogunk, hogy miért nem inkább bűnözőnek, politikusnak vagy vállalkozónak mentünk, hogy erkölcsi fenntartások nélkül lehetne esélyünk hosszabb távra is megszerezni egy ilyen csodálatos gyönyörűséget.

A legszebb Audit teszteltük
500 Nm, 245 lóerő tolja előre

Aki Magyarországon nem bűnöző, politikus vagy vállalkozó, általában úgy gondolja, a nagy, pláne nagy fekete Audik a bűnözők, politikusok vagy vállalkozók kedvenc szolgálati autói. (A kis fekete, esetleg kis fehér Audik pedig a barátnőikéi.) Az A7 tesztje során viszont megfogadtam, az összes előítéletemet félreteszem majd, és fenntartások nélkül, boldogan irigykedem, ha egy ilyen áll mellém a lámpánál.

Az A7-ben pontosan ugyanazt éreztem, mint az A8 bemutatóján, tavaly: innen nincsen hova tovább. A belsőégésű motorral hajtott, emberi sofőrrel vezetett autó intézménye elérte a tökélyt, kérem szépen a következő Genfi Autószalonra a belsőégésű érát váltó villanyautókat, tüzelőanyagcellás kocsikat, automatizáltan haladó, égen sikló kabinokat, teleport-állomást, mert amit négy keréken, pöfögő motorral meg lehet csinálni, az már mind meg van csinálva.

Ráadásul az A7 az A8-cal szemben nem csak elegáns és arányos, de még gyönyörű is.
Jaj, de szép! És jaj, de nagy!

A kupéforma ráhúzása a szedánokra nagy divat, csinálja a Mercedes a CLS-sel, a Volkswagen a Passat CC-vel, de az Audinak sikerült a legjobban a trükk. A keret nélküli ajtók, a fantasztikusan lejtő tető ugyanis egy pillanatig sem megy a funkció rovására.

A legszebb Audit teszteltük
Ergonómiában az Audi - szerintünk - veri a másik két nagy német presztízsmárkát

A7-ben ülni nem rosszabb, mint A8-ban. A 31 milliméter híján öt méter hosszú kocsi simán elmegy sofőrös kocsinak (látni is őket szállodák előtt szerte Európában), ugyanolyan tágas és kényelmes, mint a nagy szedánok, csak szebb. Még a csomagtérben sincs kompromisszum: az A8-nál 16,8 centivel rövidebb kocsi csomagtere 25 literrel nagyobb, mint a nagytesóé (535 liter). Ezt hogy csinálták?

Minden a helyén

Szép és tágas, és még ergonomikus is. A legújabb generációs Audik valahogy átgondoltabbnak, passzosabbnak tűnnek a Merciknél, BMW-knél. Más kérdés, hogy épp ez a tökéletesség segít fenntartani a német presztízs-trió hagyományos status quo-ját: a Mercedes elegáns-kényelmes, a BMW elegáns-sportos, az Audi meg elegáns-tökéletes-semmilyen.

A legszebb Audit teszteltük
Kézírás-felismerő navigáció

Az ülésektől a klímán és a hifin át az Audi legújabb büszkeségéig, a kézírás-felismerő navigációig minden nagyszerűen, logikusan és gyorsan működik. Csak egy dolgot nem értettem a kocsiban: az indítógomb miért az utas oldalára, a váltókar jobb oldalára került?

Van persze még pár olyan vicik-vacak, aminek semmi értelme, igaz, nem is zavarnak jelenlétükkel. Az egyik a 130-nál automatikusan előbukkanó, de gombbal is kinyitható hátsó spoiler. Minek? Egy ekkora luxusautón? Az A6 és az A8 nem száll el ilyen parasztvakító cucc nélkül a sztrádán a kanyarban, ez meg igen? No mindegy, legalább a rendőr látja az M1-esen, hogy ha nyitva a spoiler, gyorshajt az Audi.

A legszebb Audit teszteltük
Vicces egy ekkora luxuskocsiban a takarékossági információ, de ilyen időket élünk

Vagy ott az álló helyzetben l/h-ban számoló pillanatnyi fogyasztásmérő, ami azzal stresszeli az embert, hogy klímával fél liter helyett hat decit fogyaszt a kocsi piros lámpánál. Komolyan azt gondolták a tervezők, hogy ez fogja érdekelni a húszmilliós kocsi sofőrjét? Hogy majd lelkiismeret-furdalva kapcsolja ki a légkondit és kezd beleizzadni a Hugo Boss-zakóba a Nagy Ember az őserdei bálnák felett érzett aggódás miatt?

Ha meg nem, akkor minek a színes grafikon a menübe? Ha még sok ilyen hasznos okosság kerül az Audinál MMI-nek, MultiMedia Interface-nek nevezett menürendszerbe, éppolyan kusza lesz a már most is nyomasztóan túlinformáló rendszer, mint az első iDrive volt a BMW-nél.


Single Frame és LED-sorok - gyári videó

Univerzális dízel erőmű

A tesztautó hosszú, lapos motorházteteje alatt a jól bevált V6-os, háromliteres dízel percegett csendesen. Társa a harcban a Volkswagen-csoport nagyszerű hétfokozatú szekvenciális váltóműve, ami a kormány mögötti füllel is kapcsolható, de minek.

A legszebb Audit teszteltük
Bizony, Volkswagenekben is szolgál

Az egész rendszert nagyszerűen lehet vezérelni a gázpedállal. Rálépünk: kapunk 500 Nm nyomatékot már szinte alapjárattól, 4000-nél meg 245 lóerőt, ha kell. A váltó majd kapcsol, ahova kell, nem kell azzal nekünk foglalkozni, kérem.

És közben nyolc litert fogyaszt százon, vegyes üzemben, tempósan hajtva. Klímával, természetesen, mert luxusautóban senki nem spórol ilyesmin, kedves Audi.

Úgy megy, ahogy kinéz

Bár az A7 majd' ötméteres hosszával, majd' 18 mázsás tömegével nem igazán sportkocsi, a Quattro összkerékhajtással és ezzel a jó kis motorral-váltóval tud élményt adni a kanyarokban is. Kecsesen, gyorsan, gonoszul fordul, gyorsul, pont ahogy formája és emblémája alapján el is várnánk tőle.

A legszebb Audit teszteltük
Ilyen jó dolgom van a kupészerű tetőív alatt

Ráadásul felárért (potom 613 ezer forint) légrugózás is kerülhet a kocsi alá. A mienkben is volt.

Ezzel aztán végképp olyan gyorsan, mégis finoman fordul a kocsi, hogy a Fontos Személynek nem a hányinger, tűnik fel az egyik találkozóról a másikra érve, hanem csak az, hogy van még negyedórája a partner érkeztéig.

A kormányzás precíz és direkt, a fékek azonnal harapnak; ezt a kocsit vezetni is van olyan jó, mint a hátsó ülésén terpeszkedni.

Meg kell adni az árát

18,3 millió forint, alapáron. Sok, persze, nekem például bőven nem ér ennyit a házam, amiben ráadásul még a banknak is van tulajdonrésze. De azért mégsem olyan sok, ha jól meggondoljuk, mert jól meg akarjuk gondolni.

22,6 millió az ugyanilyen motorral-váltóval-összkerékhajtással szerelt A8-as. Ha kiszámoljuk, hogy az arasznyi hosszelőny arányaiban hogy viszonyul az A7-eshez, és beszoroznánk az értéket forintra, nem jönne ki a különbség tizede sem.

Na jó, ez egy hülye számítás lenne. Viszont a Mercedes CLS mindössze 204 lovas, hahaha, 2,2 literes négyhengeres dízele 17,2 millió forint alapáron? Quattro nélkül, hátsókerék-hajtással? Vagy a BMW nem éppen sikeres 5GT jelzésű csúnya, de finom alternatívája a luxuslimuzinra szintén 17,2-től indul? Szintén csak hátul hajtós változatban?

Talán nem is olyan drága az A7-es. Pláne ahhoz képest, amilyen szép.

Cikk nyomtatása

37 hozzászólás

Vezess.hu Top cikkek

comment37 hozzászólás

megint - 2011.06.24   20:52

bubibeka1.6, nem vagyok egy nagy Mogyoródra járó típus, versenyen most voltam először(leszámítva két gyorsulásit), viszont a hangulat elképesztő volt, úgyhogy ha előbb nem jövőre biztos megint kint leszek(már ha persze lesz itt verseny), az F1-et meg inkább nézem a hűvös szobában, nem süketülök meg, és még az eredményt is tudom közben

sebastian - 2011.06.24   13:13

Nem. Nem tökéletes és nem kerül sokba. Véleményemet fentartom.

bubibeka1.6 - 2011.06.23   21:27

megint !

Akkor lehet találkoztunk Mogyoródon ! :)

Most is megyünk a World series by Renault-ra, amíg lesznek ingyenes események mi ott leszünk, 40.000 Ft ot nem fogok adni egy F1 ülőhelyért vasárnapra.

kéneezaverda - 2011.06.23   19:17

Hű, az iskoláját, tényleg, milyen szép! Nézd má'! Hát tényleg ez vóna az új Pobjeda? És akiknek ez a személygépkocsi esetleg nem tetszik, azoké' hajnalban már ilyent küldenek? Hát ezér' már megérte rendszert váltani! :o)

törökszultán - 2011.06.23   16:33

Nem azt írta a cikk szerzője, hogy nem igényel gondoskodást. A csajodra is azt mondod, hogy tökéletes, mégis sokba kerül.

További 32 hozzászólás »

Szólj hozzá Te is!

4 hengerrel kevesebb - rosszabb így?

Egy ideje V12-es mellett V8-as motorral is elérhető a Bentley Continental GT. Vajon a négy henger hiányától kevesebb a luxuskupé? ...

Ellopták - Suzuki Ignis - IPR 556

Ellopták kolléganőnk 2003-as Ignisét. Értékének 10 százaléka a becsületes megtalálóé.

Így fogyaszt keveset egy Volkswagen

Áramvonalasítás, tömegcsökkentés, start-stop rendszer, kis ellenállású gumiabroncs - egy sor megoldás, ami nem mai találmány. ...

Érdemes BMW-t venni félmillióért?

12

Olvasónk félmillió forintért szeretne E36-os generációjú BMW-t, de a gazdaságosság miatt hezitál. Szakértőnk segít dönteni a ...

Miért nincs európai KRESZ?

4

Közös agrárpolitika, monetáris unió (már akinek, ugye), európai parlament, eurovíziós dalfesztivál. De miért nincsenek közös ...

Páncélszekrény tűz alatt

1

A páncélozássál foglalkozó Alpha Armouring kezelésbe vette a Mercedes G-osztályt, új mércét állítva a védett személygépjárművek ...

Féláron, gyorsabban és kényelmesebben utazni?

5

Forintos számítások bizonyítják a telekocsi előnyeit. Cserében végig kell hallgatnia egy tök idegen élettörténetét. Ha tetszik ...

Nem átverés: 4,4 literes fogyasztás

19

Kipróbáltuk, hogy mérsékelt, de életszerű sebességgel utazva mennyit fogyaszt az SX4 S-Cross. Váratlanul keveset.

Megfelelő autó erdélyi túrákhoz?

4

Olvasónk 3 millióért szeretne olyan családi mindenest, aminek nem kottyan meg, ha a Kárpátok bércei között kell helyt állnia.

F1: A mítikus Eau Rouge arcai

Kétségkívül a Belga pálya adja az évad legkarakteresebb kanyarkombinációját. Az Eau Rouge minden pilóta kedvence, nem véletlenül! ...


F1: Alonso közel a Mercikhez, Vettel elszállt

A Belga Nagydíj második szabadedzésén Lewis Hamilton volt a leggyorsabb, de Fernando Alonso már ott volt Nico Rosberg nyakán. ...


F1: Ecclestone kiskirály marad

Bernie Ecclestone örül, hogy véget ért az ellene vesztegetés gyanújával indított per, szerinte semmilyen változást nem hoz az ...


1
Vannak még Kispolszkik!

Vannak még Kispolszkik!

Valódi, használatban lévő, naponta futó Kispolszkit találtam. A gazdája ingatlanos, és teljesen komolyan gondolta, hogy ilyen ...


Közvetlen ellenfeleket kap a Prius

A napokban két olyan autóról is felreppentek a hírek, amelyeket a Priushoz hasonlóan kizárólag hibrid hajtáslánccal forgalmazna ...


F1: Közel a Lotus-Mercedes megegyezés

A Mercedes csapatfőnöke elárulta, hogy hamarosan hivatalosan is a motorpartnereik között üdvözlik majd a Renault-tól szabaduló ...


Kis motor, nagy izom

Korlátozott példányszámú modellel rukkolt elő a német Irmscher tuningcég. Motorválasztásuk ma még szokatlan.


F1: Hajszálnyira egymástól a Mercedes-pilóták

A Belga Nagydíj első szabadedzése hozta a papírformát, a Mercedes uralja a spái pályát. A Ferrari jó formában, a Red Bull egyelőre ...


Együttműködik a DAF és a Tatra

A két gyártó a korábbi szerződést újította fel, melynek eredményeképpen ősszel jöhet az Euro 6-os Tatra dömper.


Kutyakomédia a Forma-1-ben

A Marussia hülyét csinált magából és főleg a tartalékos Alexander Rossiból, miután a tegnapi bejelentést követően ma visszavonták ...


Csajok, akik imádják a szerszámokat

Ezek a hölgyek a műhelyben érzik jól magukat, profi szerszámok között, olajos kézzel. Legalábbis a fotós ezt akarja érzékeltetni, ...


Bejárta Észak-Amerikát az autóstoppos robot

Átkelt az amerikai kontinensen HitchBot, a kanadai autóstoppos robot: négy hét alatt 6000 kilométert tett meg, mire elérte a ...