Laguna GT: Hátul is kormányoz

Teszt: Renault Laguna GT

Kulcsszavak: négykerék-kormányzás, Grand Turismo, üvegtető, Renault, Laguna GT

Mi ez? Csúcsmodell? Sportváltozat?

Elegáns, kényelmes autó, nem sportgép

A Laguna GT szerencsére nem akar többnek látszódni, mint ami. Egy feszesre hangolt, sportos jegyekkel ellátott családi autó. Külsőleg továbbra is inkább az elegancia dominál, de 18 colos könnyűfém felnikkel és peres gumikkal alapáron. Más lökhárítókkal, sötétített fényszórókkal és hátsó lámpákkal.

Belül GT-feliratok mindenfelé, versenyautós, lyuggatott alumíniumpedálok, sportos váltógomb és kormány. Nem lehet tehát összetéveszteni a gyengébb változatokkal, de azért nincs atomkeményre hangolva a futómű és a motor is messze van a csúcstól.

Nagyon érezni a jótékony hatást

A sportos érzést nem a motor és nem is a látvány, hanem csakis a hátsó kormányzás adja meg. BMW-szintre emelkedik a kanyargós utakon való vezetés élménye.

Az igazság az, hogy egy tökéletes, biztonságos családi autó lehetne. Kár, hogy mi a piszkosul sokat fogyasztó - ezzel szemben nem túl meggyőző - 205 lovas benzinessel próbáltuk. Így a korlátlan benzinhasználattal bíró cégvezetőké a terep. A "nem túl meggyőző" menetdinamikának szól. Hatalmas volt benne a turbólyuk.

Na de mekkora is volt az a turbólyuk? Azt mondjuk, hogy akkora volt, mint egy vagon. Nagy a vagon, nagy, de az a turbólyuk mégiscsak nagyobb volt... Vagy ha azt mondjuk, hogy akkora volt a turbólyuk, mint egy óriási, vajasra kidülledt, baromba puffadt hangár. Az is kicsi.

18-as felni jár a GT-hez

De ha azt mondjuk, hogy akkora volt az a turbólyuk, - de ezt már két galaxis közé kell képzelni - mint egy óriási, hasáb alakú világűrszelet, az a kozmikus gigász, Brutyó. Hát akkora volt.

Utána persze megjött a húzás, na nem úgy, hogy leessen a fejed, de azért megjött. És idővel meg lehetett barátkozni azzal, hogy nem indulunk el a kereszteződésben, ha 1 km-en belül jön valaki. Jó, ez persze túlzás, de azért alaposan meg kell gondolni a kigyorsításra szánt időt. 1...2... és bámm, gyorsulunk, mégpedig 7,8 alatt 100-ra. Ha nem lenne az elején az a bizonytalankodás, ez még bíztató is lehetne.

Fogyasztás

Kétszázért a miénk a napfénytető

Egy tele tank kisebb vagyonnak számít a 66 literes tartály miatt. Micsoda szerencse, hogy nekem csak egyszer kellett átesnem ezen a traumán. Pedig ez könnyen lehetett volna több is. 60 litert tankoltam alig több mint 400 km megtétele után. Ez bizony 15 literes fogyasztásnak felel meg.

Egyesek szerint ez nem sok egy kétliteres, turbó(lyuka)s benzinestől, nekem azért fájna, ha a városban cirkálva ilyen sűrűn kellene a kasszához fáradnom. Országúton sajnos nem tudjuk, hogy mennyivel érné be. A gyári adatokból (6,5) kiindulva, úgy 8-9 literes átlaggal tudnánk elautózni a hetesen Velencéig.

Mi a szösz az a négykerék-kormányzás? Kiderül!