Kisebb fogyasztással jön a Dacia

Új motorok, új modellek

Kulcsszavak: Sandero, LPG, Logan Van, Logan, E85, Dacia

Az 5000 eurós autó

Másoknak valahogy nem jutott eszébe

Idén 10 éve vette meg a Daciát a Renault. A lepusztult román autógyárat kimondottan arra szánták a franciák, hogy a modernizálás után tágas, kényelmes és vállalható biztonságú autót gyártsanak ott a harmadik világnak és Kelet-Európának, csupán 5000 euróból.

Végül a legkopaszabb modell is kicsit drágább lett a limitnél, de kicsire nem adunk.

Ez az autó, amit a többieknek valahogy nem jutott eszébe kifejleszteni és piacra dobni. Nagyon bánják, de hiába. Pedig ezt az 1,3 millió kocsit bárki más eladhatta volna, ha ilyen profin oldja meg a feladatot.

Csak itthon nem megy a Daciának

1,3 millió Logan és Sandero kelt el eddig A legdrágább és a legolcsóbb autók kevésbé sínylik meg az eladások hanyatlását, mint a gyanúsan közepes árúak. Az év végén kibontakozó válság ellenére tavaly 38,7 százalékkal több Dacia fogyott, mint 2007-ben. A Renault olcsó modelljeiből Dacia- és Renault-emblémával illetve Nissan Aprio néven 510 000 kelt el. Összesen 1,3 millió autónál tart a Logan-projekt, a Sanderót is beleszámítva. Bár Nyugat-Európában eredetileg forgalmazni sem akarta a Renault, a beinduló szürkeimportot látva máshogy döntött. A Logannak a jóléti államokban is megvan a maga közönsége. Az elmúlt évben Franciaországban 44 ezer, a német piacon 25 500 talált gazdára belőle. Az itthoni eladások azonban a Sandero bevezetése ellenére sem találnak magukra. Tavaly a JATO Dynamics forgalomba helyezési adatai összesen 960 darab Daciát hoznak, ami 0,6 százalékos piaci részesedést jelent. Összehasonlításképp: a BMW-é 1,6 százalék volt.

LPG: egyből semmi

A kombiban 1,6-os a gázüzemű motor

A Logan MCV, a Logan Van és a Pickup illetve a Sandero bemutatása után a Dacia most új motorokkal jelentkezik.

A lépcsőshátú Logan és a Sandero 1,4-es benzin-autógáz vegyes üzemű motorral is választható lesz, a kombiban a 87 lóerős ezerhatosból lett LPG-s.

Mindkét motort kipróbáltuk. A kétféle üzemanyag között a váltó mellé elszórt kapcsolóval válthatunk. A motor benzinnel indul be, de nagyon hamar átáll autógázra, hogy spórolhassunk vele. 95-össel jobban ment az autó, de az erőnlétben nem éreztünk látványos különbséget a benzines és a gázüzem között.

Észrevétlen a váltás LPG-ről 95-ösre

A motor nem rángatott, észrevétlenül állt át gázra vagy benzinre, amiben nincs semmi meglepő. Abban inkább, hogy a korábbi tervekkel szemben csak jövőre érkeznek LPG-s Daciák hazánkba, mert az összeset lekötötték más országok, főleg az olaszok.

Bioetanol: kettőből semmi

A Dacia is piacra dob típusaihoz E85-ös motort. Ez 85 százalékban növényekből nyert etil-alkohol és 15 százalék benzin keverékével működik, csökkentve ezzel a szén-dioxid-emissziót és a függést a kőolajkészletektől. Mivel itthon gyakorlatilag hiányzik az etanolos kúthálózat, a várhatón zéró érdeklődés miatt ezt a modellt sem forgalmazza az importőr.

A kettőből semmi ellenére érdemes továbbolvasni. Egy mérnök jön, aki a Forma-1 után a Daciánál landolt, és nem bánja!