A jó seggű gyilkos

Teszt: Audi A5 3.0 TDI

Kulcsszavak: Coupé, Audi, A5

C oszlop az ur-quattroról

Megbocsátás de' Silvának

2003-ban, amikor a Genfi Autószalonon leleplezték a Nuvolari quattrót, Walter Maria de' Silva, az Audi-márkacsoport vezető formatervezője elárulta: a jövő Audijainak formáját látjuk.

Persze akkor még nem sejthettük, mi is születhet az olasz tervező által megálmodott kupéból, de mára tudjuk: az új Audi TT és az Audi A5 is ebből a vérvonalból származik. "Az Audi A5 a legszebb autó, amit valaha is terveztem" - mondta nemrég de' Silva. És lehet benne valami, hiszen az Alfa 156 és 147 szép formáinak megálmodója a Seatnál összehozott klóngyártással nem épp a tervezői géniuszát csillogtatta. Az A5-tel nagyot alkotott.

Rend van, kézre esik minden

Legenda új köntösben

Ha valaki azt mondja: Audi kupé, nekem nem a TT vagy a 80-as csapott hátú változata jut eszembe, sokkal inkább az Audi Coupe GT-ből az 1980-as évek elején megszületett sportváltozat, az "ur-quattro". Így lehetett ezzel a tervező is, hiszen az A5 annak jegyeit örökölte.

A trapézt formáló C-oszlopok, és a kerékjáratok hangsúlyozása az összkerékhajtás úttörőjére emlékeztet. Persze míg az ős kupé Arnold Schwarzenegger a Terminator 1-ből, addig az A5 inkább a T3 szőke bombázója, Kristanna Loken. Mindkettő igazi "gyilkológép", csak míg a régi vas és acél, addig az új mindenféle high-tech eszközzel felszerelt precíziós szerkezet.

Haragos tekintet

A konkurencia hatása

Akármennyire is igazi Audi egybe hűtőrácsos orrával az A5, nem lehet szó nélkül elmenni az oldalán végigfutó ív mellett, amelyről egyből Chris Bangle, a BMW rajzmágusa juthat eszünkbe. Az A5 viszont egyértelműen sportosabbnak hat a 3-as kupénál, hosszabb, szélesebb és laposabb is annál.

Nemcsak az oldaltörés, de az első lámpák is kissé bömös hatást tükröznek. Ami ott az angel-eye, itt egy LED-sor. Persze a Xenon-plus fényszórók nyolc-nyolc LED-ből álló fénycsíkja több ennél. Nemcsak semmi mással össze nem téveszthető ragadozóvá teszi az A5-öst, de az EU-ban az új autókra 2010 szeptemberétől kötelező különálló nappali világítást is biztosítja.

Nem látszik, de nagyon komolyan szól a hifi

A dánok megcsinálták

A tökéletes összeszerelésű műszerfal egésze a vezető ergonómiáját helyezi előtérbe. Kiemelkedően csendes az utastér, csupán egy kis szélzaj jelentkezik az oldalablakoknál, nagy tempónál. A motor is titokban tartja létezését, pláne hogy dízel. Ha padlóig nyomjuk a gázt, akkor egy tompa mély morgás érkezik elölről. De ha életre keltjük a hifit, akkor már biztos nem halljuk.

A beltérben a Bang & Olufsen cég 14 hangszórót osztott szét, amiket egy 10-csatornás, 505 watt teljesítményű erősítő dolgoztat. Nemcsak surround-hangzásra képes a dán hifi, de dinamikus menetzaj-kiegyenlítéssel működik. Persze ez is csak egy a sok kütyü közül, mint az elektronikus automata kézifék, a kulcsnélküli ajtónyitás, vagy a motor gombnyomásos indítása.

A második oldalon kiderül, miért is nem kell forgatni a motort, és mi az, amitől ez az autó nem tökéletes. Kattintson!