Insignia: Életet a fémnek

Vezettük: Opel Insignia

Kulcsszavak: Opel Vectra, Opel, Insignia

Ronda nő volt a Vectra

Hasonlít egy Mercire

Nincs többé Vectra. Pont 20 éve indult a középkategóriás Opel története az Ascona utódaként, és most 2008-ban vége van. Az Insignia megjelenésével teljesen kikopik, már a gyártása is leállt. A raktáron lévő modellekre elkezdtek jókora kedvezményeket osztogatni, érdemes lehet akár egy Astra helyett is elgondolkozni rajta.

Egy jól ismert név leváltása sosem egyszerű döntés, de az Insignia esetében többről van szó, mint egy egyszerű modellváltásról. A Vectra-utód az Opelek egy új generációját képviseli, egy olyan autót, amely hordozza ez eddigi pozitív tulajdonságokat, és azon felül valami mást is. Az Insignia fődizájnere, a következőképpen fogalmazott: " Életet adtunk a fémnek"


Köztudott ugyanis, hogy a vásárlók többsége nem elégszik meg a kedvező árral, vagy egy megbízható márkanévvel. Szeretünk egy kicsit érzelmi szálon is kötődni az autónkhoz, olykor még családtagnak is számítjuk. A leváltásra

A kombira még várni kell

került Vectrát viszont pont annyira lehetett szeretni, mint egy ronda nőt. A kezdeti nehézségek után csak a belső értékeket tudtuk benne becsülni.  

Az új Insignia megkönnyíti a vásárlók dolgát, legalábbis a GM összes képviselője ezt sulykolta a salzburgi bemutató alatt. A német precizitást ötvözték a szobrászművészettel, hallottuk számtalanszor. Lehet benne valami.

Majdnem Omega

Az Insignia egy csinos nő lett. Akárhonnan nézzük, az ívek, a lemezek fényévekkel szerethetőbb formát alkotnak, mint az elmúlt években. Nem csak a sarkait reszelték le a téglatestnek, hanem végérvényesen szakítottak az eddigi szögletes dizájnnal. Hátulról szerintünk meglehetősen hasonlít a CL Mercire, de ez jól áll neki.

Magyar nyelven is beszél a navi

Vonzalmunkat a kupészerűen lejtő tetőívvel próbálták tovább fokozni, bár ez kétélű fegyver. Nem lejt annyira, mint a Passat CC, vagy a sort nyitó CLS Merci, de egy átlagos limuzinnál sokkal áramvonalasabb. Az ilyen forma velejárója, hogy jelentősen csökkenti a hátul ülők fejterét, ez most is így van. 190 centivel épp elférni hátul, de ahhoz már kevés a hely, hogy a fejtámlára hátra hajtott fejjel bóbiskoljunk anélkül, hogy érintsük a tetőkárpitot.

Máshol nem szenvedett csorbát a kényelem, hosszában és széltében egyaránt nőtt az autó. A 22 centis hossznövekedéssel szinte már eggyel magasabb kategóriában is játszathatna az Insignia, de az ellenfél továbbra is a VW Passat, a Ford Mondeo vagy a Toyota Avensis maradt. A sorrend most nem véletlen, Magyarországon ugyanis pont ezek az autók álltak a Vectra előtt a sorban, illetve az Avensis holtversenyben a harmadik volt a Vectrával.

A következő oldalon kiderül az Insignia ára. Érdemes lapozni