Ibiza Cupra: 180 lóerő egy kisautóban

Teszt: SEAT Ibiza SC 1,4 TSI Cupra

Kulcsszavak: Bocanegra, RS, FR, Cupra, Clio, TSI, SEAT, Ibiza

Ha kell némi hely, de az élmény is fontos: az Ibiza Cupra jó kompromisszum

Ritkulnak a sörözések, a derék köré lerakodik a megállapodottság szalonnaöve: igen, ezek a családalapítás biztos jelei. Amikor már szó sem lehet egy kétüléses sportautóról, mondjuk egy középmotoros Toyota MR-2-ről, még mindig vannak olyan autók, amelyekbe belefér egy babakocsi, de ha kiszáll a család, apuka kitombolhatja magát és szép szorgosan szaporítja a GDP-t nyugdíjig.

Cupra: CupRacing

Ebben a kategóriában a SEAT Ibiza Cupra nagy név. Az első CupRacing Ibiza 150 lóerős volt, a másodikból létezett 160 lóerős dízel fenevad, a harmadikat most Bocanegraként kaptuk tesztre.

Nem elég vad, de veszett gyors

Elhanyagolt országúton az Ibiza nem pattog, pedig a rugózás rázósan kemény. A kormányzás kis sebességnél túl könnyű, de az autó annyira durván gyorsul, hogy pár pillanattal később már nincs idő ilyesmire figyelni.

Alul a kompresszortól, felül a turbótól bitang erős a Cupra. Középen pedig mindkét feltöltő dolgozik

Nem akármilyen motorból jön ki ez a brutális erő. Az 1,4-es benzinest 2400-as fordulatig csak a mechanikus feltöltés doppingolja, ekkor száll be a turbó a kompresszor mellé, 3500-as fordulattól pedig csak a turbó dolgozik.

Okosan: kompresszor és turbó

Kihúzatáskor a turbó jóval hatékonyabb, mint az addigra kiiktatott kompresszor.

A kombinált megoldással mindkét feltöltő arra optimalizálható, amiben egyébként is jó.

Nem vészesen alacsony a Cupra, jól használható a magyar utakon is

Kihúzatásnál a motorhang aranyos aláfestés, de elég művi. Mintha a zaj hanggenerátorból jönne, a korai PC-s korszak autós játékaira emlékeztet, amilyen a briliáns Stunts is volt. Autópályán az Ibiza Cupra nem agyzsibbasztóan hangos, de a hétfokozatú váltó ellenére is van benne csatazaj. Szélzajból ennél kevesebb is sok volna, de a kisautók között ez fér bele.

Elég őszintétlen megoldás a - biztonság jegyében - kikapcsolhatatlan ESP. A Cupra célcsoportjában vannak olyanok, akik ha igazán ki akarják kapcsolni, megtalálják a menetstabilizáló elektronika biztosítékát, amivel viszont az ABS-t is deaktiválják.

Hetedik fokozat

Nincs kézi váltó. A hétfokozatú DSG gyors, harmonikus és okos

Nem tudom, olvas-e autótesztet valaki, aki nem unja a dicshimnuszt a DSG váltók nagyszerűségéről, de ez az új, hétfokozatú darab is zseniális. Két kuplungját nem hűti olajfürdő, mert a 250 Nm-re kalibrált szerkezet nem visz át olyan nagy nyomatékot, mint a hatfokozatú másik DSG.

A kormányon lévő kapcsolókkal vagy a váltókart húzva-tolva villámgyorsan kapcsol, de az benne a legjobb, hogy a kézi váltásra semmi szükség. Kis gázzal gyorsan végigszalad a fokozatokon. Nem pazarolja ostoba barom módjára a benzint, városban 2000 körül feljebb váltva, de ha S állásba húzzuk, a sportprogram lesi minden gondolatunkat és hétezer fölé forgatja a motort.

Van baja odabent

Pocsék helyen van az USB-csatlakozó, mindez 2010-ben

Menet közben egyedül a fék okozott csalódást. Nem az ereje, de az adagolhatósága mindenképp. A fékpedál puhasága miatt bizonytalannak tűnik a lassulás, egy Cupra SEAT-tól jobbat vártunk.

Belül is kevés részleten akadtunk fent, a hátsó lábtér más kisautókban is kicsi, minőségérzetben sem rossz az Ibiza, a sportülések kimondottan jók.

De a kilátás annyira rossz, hogy éjjel, esőben nem szeretnék sokszor tolatni, a másik pedig az USB-csatlakozó. Megleléséhez érdemes nyitott ajtóval letérdelni a küszöb mellett, akkor látható a váltó előtt, egy ficakba rejtve.

225 km/óra végsebessége, 7,2 másodperc alatt gyorsul százra

Minimum egy USB-hosszabbító kell hozzá, hogy kényelmesen használni lehessen. Hogy lehetetett egy friss fejlesztésű, 2008-ban bemutatott autóban ennyire rosszul megoldani egy ilyen alapdolgot?

Furcsa a napfénytető is, amelyet hátratolni nem, csak felbillenteni lehet, mint az utólagos, kisipari üvegtetőket.

Keveset fogyaszt

A kettős xenon-fényszóró elvileg hightech csoda, lekanyarodáskor bevilágít a sötét területre, a fénykéve a kormányzást is követi, de mint sok más xenonos autónál, hogy a fény túlságosan lefelé világít. A 201 250 ezer forintért mért királymenő lámpával sem borul fényárba a sötét országút.

Sportosan kényelmetlen a rugózás a 17-es, 215/40-es gumikkal

Az Ibiza Cupra messze nem olyan vérforraló élményautó, mint a Clio RS, de civilizáltságának van több előnye is. Az egyik a fogyasztás.

Autóúton és országutakon járva a turbómotor valószínűtlenül takarékos volt. Ez a 180 lóerős, benzines autó, ha épp nem kell odaverni valakit, beéri hét literrel százon. Árával sem áll rosszul az Ibiza Cupra, újonnan 5,9 millió forintba kerül, amire a Bocanegra csomag 222 500 forintot dob rá.