 Sevilla Andalúzia központja, ahol hófúvás és jégcsapok helyett verőfényben sétálnak a turisták a tavaszias időben
|
Elég hangos ez a szervomotor, ami kifordítja a tolatókamerát - mondom Nógrádi Attilának. Origós kollégámmal második napja ülünk az új i30-ban és a Hyundai ott tart, hogy nagyjából ez az egyetlen bajom az autóval.
Utolsóból a hatodikElődje nem sokat élt, négy és fél év után kifutott az autó, amely az i-vel kezdődő neveket bevezette. Világszerte egymilliót tudott eladni belőle a Hyundai, ebből 398 ezret Európában, pedig nem volt mire építeniük. Európán belül az i30 előtt a koreai márka tökutolsó volt a kompakt autók értékesítési rangsorában, most pedig a hatodik helyen áll.
 Az anyagok sokkal igényesebbek az eddiginél
|
A gyors modellváltás oka a hódító hadjárat felgyorsítása, mert a Hyundai - a tavalyi rekordév 2,9 százaléka helyett - idén 3,5 százalékos részesedést akar kihasítani az összeurópai piacból.
Corolla-Auris: 1 020 000 db, Elantra: 1 010 000 dbEgyre jobban fáj a tradicionális európai tömeggyártóknak a Hyundai, a Kia és a Chevrolet terjeszkedése. Főleg a Citroën, a Peugeot, a Renault, az Opel és a Ford pozícióit veszélyeztetik.
Németországban a Renault és a Skoda mögött a Hyundai már harmadik az importmárkák között, de világon mindenütt
brutálisan törnek előre. Tavaly a Toyota Corollából és Aurisból 1 020 000 darab kelt el, míg az Elantrából 1 010 000.
Mit szúrt ki a VW elnöke?
"Da scheppert nix" (ebben nem zörög semmi) - mondta Martin Winterkorn, a VW-konszern elnöke a frankfurti Hyundai-standon tett emlékezetes látogatásakor. Mostanáig 1,66 millióan látták kifakadását a Youtube-on, ezért minket is érdekelt, mi olyan különleges az i30 kormányállításában.
Winterkornnak az tűnhetett fel, hogy a kormányrögzítés karja csiszatolás nélkül, az átlagnál jóval halkabban mozog. Amint az Audi Q3-ban végzett próbából kiderül, ez az apróság valóban különleges, amivel más autógyártók nem foglalkoznak vagy ismerik a nyitját, csak a megoldás túl sokba kerülne, mint a Volkswagen-konszern esetében.
 Mínusz 35 Celsius-fokban is működne a tolatókamera. Szép képe van a navigáció 7 colos kijelzőjén, ami persze hiányzik a puritánabb modellekből
|
Győzelmi hangulatban van a cég, amit a sevillai sajtóbemutatón is demonstráltak egy videóval (még nem sikerült összeszedni, de kitesszük, ha megjött). A hősies hangulat az amerikai filmek traileréből ismert, épp csak a felvezetés hiányzott: "Based on a true story. Brave men and women..."
Hosszabb, alacsonyabb, szélesebbA hódításban sok múlik az i30-on, amelyből évente 120 ezret kíván eladni a Hyundai. A Csehországban készülő autó összesen két centivel hosszabb (430 centis, akárcsak az új Civic), fél centivel szélesebb és eggyel alacsonyabb az eddiginél.
 340-ről 378 literre nőtt a csomagtér
|
265 centis tengelytávjuk azonos, de az újnak sokat nőtt a nyomtávja. Az elöl 17, hátul 24 milliméterrel szélesebb terpesszel javul az úttartás, de egy métert sem kell menni, hogy kidomborodjon másik előnye: a gumik végre elérik a kerékjáratok peremét, nem a kasztnin belül vannak a kerekek, amitől eddig ágrólszakadtnak tűntek az alapmodellek.
Pompás adottságú élőhelyA menetpróbára elhozott autókat gazdagon megszórták extrákkal, a csúcsmodellek belső tere tényleg a legjobbak között van a kategóriában.
 Tágas a hely a második üléssorban, üvegtetővel is elegendő a fejtér
|
Döntő a jó minőségi benyomás, amit kipipálhatunk a szép műanyagokkal, a perforált kék bőrkárpittal, a nagypályás, hétcolos naviképernyővel és az órák közötti TFT-kijelző szép képével.
Panoráma napfénytetőn süt be a nap, amelynek első része tolótetőként nyílik, kényelmes az üléshelyzet és a belső tér pont ugyanolyan tágas, mint az elődben.
A hátul ülők még jobban is jártak, mert a padlóalagút 133 helyett már csak 54 milliméternyit türemkedik ki, a csomagtér pedig némi növekedéssel elérte az átlagot, most 378 literes.
Előrébb is van hová rámolni, a Hyundai odafigyelt, hogy az első ajtókban legyen helye a másfélliteres vizespalacknak.
Nincs sportváltozat Automata váltóval álmosnak tűnt a 128 lóerős dízel
|
Hatféle motor lesz, három dízel és három benzines. A dízelek közül az 1,4-es 90 lóerős, van még a 110 lóerős 1,6-os és a 128 lóerős 1,6 CRDi.
Közülük a legerősebbel vezettük az autót. 260 Nm-es nyomatéka azonos a 110 lóerős verzióéval, míg a Renault
új fejlesztésű 1,6 dCi-je például 320-at ad le.
Ezzel együtt inkább a hatfokozatú, finoman és kényelmesen kapcsoló automata váltótól tűnt kicsit fakónak a gyorsulás a magas teljesítményhez képest.
3,7 liter százon
KAPCSOLÓDÓ CIKKEK
KAPCSOLÓDÓ LAP.HU OLDALAK
ISG (Idle Stop&Go) alapjárati motorleállítással, generátormenedzsmenttel és csökkentett gördülési ellenállású gumival ez a modell csupán 3,7 litert fogyaszt százon a szabványos mérési ciklusban, ami teljesítményéhez képest kiemelkedő.
Tüzes a GDIManuális váltóval sokkal tüzesebb jószág volt a közvetlen befecskendezéses benzines. Az 1,6 GDI mellett van sima szívócső-befecskendezéses is verzió is, 120 lóerővel 135 helyett.
Nyilván az áruk dönt majd a vásárlóknál, de az összegekről sajnos még semmit nem tudni. Az ezerhatos benzines vagány, örömmel pörgő és szépen húzó motor, 164 Nm nyomatéka igen jó érték egy ekkora szívómotortól.
Tetszett könnyen járó, a fokozatokba finoman bekattanó váltó is, amely a modellváltással egyformán hatfokozatú lesz az 1,4 literes, légkondi nélküli alap benzinestől a dízel csúcsmodellig.
Árak: még két hétAz i30-ban a csend a meghatározó, főleg a hosszabb áttételű, urasabb karakterű még dízelmotorral is feltűnően kulturált, finoman működő autó. Mintha a Golfot öntötték volna a kicsit mazdás, kicsit opeles kasztniba, amely a kilincseken átfutó éllel a
kifutó Civicet idézi.
Február végén jelenik meg Magyarországon az új i30, árait a hazai bemutatón hozza nyilvánosságra az importőr. A kifutó ötajtósnál alighanem többe kerül majd, amely jelenleg listaáron 3 990 000, akcióban 3,6 milliós áron kapható az 1,4 literes benzines motorral.
