Beülök a piros kis Jazzbe, ráfordítom a kulcsot és ordítani kezd a Sztár FM. Nem tudni, hogy egy leendő vásárló, vagy a feltűnően csinos hondás lány állította-e be a
rádiót, de egy biztos: a Honda Jazz vásárlók jó eséllyel hasonló slágereket szeretnek.
A kisautó vitathatatlan erényeit valahogy nem értékelték eddig a fiatalok, amiben a relatíve magas árnak is fontos szerepe lehetett, plusz az öreganyás kinézet sem segített.
A praktikus és variálható belső mellett eddig egy igazán fiatalos dolog volt a Jazzben, a meglepően sportos és pörgős motorok. Ezekből nincs hiány most sem.
Új, a régi erényeivel Felhajtható a hátsó ülőlap
|
Ami az új Jazzt illeti, szerintünk minden adott, hogy népszerű legyen a fiatalok körében is, bár olcsónak nem lett olcsó. Lényegét tekintve nem is változott sokat, viszont a kritizált részeket kijavították, úgy hogy maradtak a régi jó tulajdonságok is.
Ezekből az egyik legjobb a variálható hátsó ülés, amely most is ott van a Jazzben. Egy könnyed mozdulattal máris felhajthatjuk az ülőlapot, sőt az alján még külön rekeszt is találunk. Így sokkal könnyebb bármit bedobni hátra, legyen szó akár egy szatyor kajáról, akár egy bringáról. Nincs baj akkor sem, ha hagyományos módon szeretnénk használni az ülést, a lábtér meglepően tágas, és a fejtérrel sincs semmi probléma.
Katt a képre a gyári fotókért
Az utastér ismét bővelkedik a praktikus részletekben, mindennek találunk helyet, aminek szeretnénk. Nem kell pohártartók után kutatni, ebből 10 darab van a Jazzben, de egyéb rekeszből is akad bőségesen. A műszerfalon egyébként sok részlet ismerős lehet a Civicből, az összhatás így kellemes és inkább modern, mint nyugdíjas.
Sokat javult a kilátás is az utastérből, ami a gömbölyűbb formából és a nagyobb ablakfelületekből adódik. Ezt tesztautónkban egy jókora panorámatető is megfejelte.
i-SHIFT - bólintósA
korábbi fokozatmentes CVT-váltót mostanra a Honda egy hatsebességes automatizált kézi váltóra cserélte, aminek nem örülünk feltétlenül. Ez az a váltó típus, amit rengetegszer szidtunk már a
smartban, a
Citroënekben, tulajdonképpen sosem voltunk teljesen elégedettek vele.
Most kicsit finomítanánk a véleményünket, de a technikai korlátokat a japánoknak sem sikerült leküzdeniük. Automata üzemmódban továbbra is nehézkesen használható kényelmesen a váltó, kapcsolásnál bólint az autó, főleg az első két fokozat között. Ezen kézi üzemmódban lehet segíteni, a kormány mögötti fülek vagy a váltókar pöckölése közben el kell venni egy pillanatra a gázt. Ezzel a módszerrel viszonylag finoman lehet váltani heves gyorsítások közepette is.
Még nincs vége a történetnek, tessék lapozni
