Összehasonlító teszt: Audi A6 Hybrid - Infiniti M35h - Lexus GS 450h

Mit választ a környezetbarát burzsuj?

Paff! Csattant a pofon a konkurencia arcán. Az ököl a Toyotáé, a bütykök pedig hibridmodellek, amelyek állcsúcsot érve rázták meg a többi gyártó koponyáját.

Bódulatukból lassan ébredtek, már Toyoták, Lexusok sora gurult nesztelenül, mire valódi, sorozatgyártásra szánt konkurensek jelentek meg. De megért az idő a visszavágóra, ezért most három olyan hibridet hasonlítunk össze, amelyek a felső középkategóriában feszülnek egymásnak.

Hullámok, pufók ívek, egyedi hangulat. Az Infiniti nem a merev felső vezetők autója

A címvédő Lexus GS 450h ellen két trónkövetelőt küldtünk ringbe, az Audi A6 Hybrid és az Infiniti M35h célja lepipálni a sok éve csiszolt technikát. Az esélyegyenlőség jegyében kiemelten a hibrid technológia megvalósítására fókuszáltunk, tehát a cizellált műszerfal és a 17 hangszórós hifi nem dob nagyot az értékelésen.

Ezeket a tulajdonságokat már átrágtuk az autók külön tesztjében, aki mélyre kíván ásni a témában, tapadjon a következő három linkre sorban (Audi A6 Hybrid, Infiniti M35h, Lexus GS 450h) mielőtt továbbolvas. Korábbi összehasonlító tesztünkben azt is megírtuk, hogy szerintünk az A6 a kategória legjobb autója, de most kiemelten a hajtásláncokra koncentrálunk. 

A Lexus orrában lapuló kiforrott Hybrid Sinergy Drive mai napig a legpuhábban, legfinomabban működő rendszer a piacon

A három rivális közül egyik sem hirdeti fennhangon származását, csak az Audi oldalán tűnik fel a Hybrid felirat, a két japán esetén csak egy visszafogott H betű jelzi a villanymotor(ok) jelenlétét (A tesztautók matricáitól ezúttal eltekintünk).

A Lexus olyannyira diszkrét, hogy még a V6-os motor gázait kilélegző kipufogókat sem tették közszemlére, ellenben a két másik típus duplán krómozott alkatrészeivel.

Fordulatszám helyett százalék

Belül viszont a Lexus rágja szánkba leginkább a luxusba csomagolt hibridhajtást. Ez a típus adja a legtöbb információt a rendszer működéséről.

Minden hibrid kötelező kelléke az energiaáramlást mutató animáció

A nehezen használható menüben botorkálva legalább kétórányi Powerpoint prezentációhoz elég fogyasztási adatot kapunk, grafikonok tömkelege jelenik meg a 12,3 colos képernyőn.

A kormány mögött csak sport fokozattól tűnik fel a fordulatszámmérő, egyéb esetben csak annyit közöl szerényen az autó, hogy éppen tölt, takarékos, vagy terhelt állapotban dolgozik-e a két villanymotor és a V6-os benzines trojkája.

Ennek szöges ellentéte a laza, pöffeszkedő amerikai hangulattal felvértezett Infiniti. A középkonzolon itt is látványos animáción követhetjük az energiaáramlást, de nem önt az ölünkbe részleteket.

A fontos információkat precízen megkapjuk az Auditól, fordulatszám helyett a rendszer összteljesítményét látjuk százalékban

A műszerfalon csak a 3,5 literes motorhoz tartozó fordulatszámmérőt találjuk, a hibridrendszer állapotát apró műszer jelzi a bal sarokban. Lehet ezt így is, csinnadratta nélkül, szerényen.

Az Audi inkább a Lexushoz közelít ebben a tekintetben, száműzték a fordulatszámmérőt, helyette a rendszer összteljesítményét kapjuk százalékban, mellette az akkuk töltöttségi állapotát jelző LED sorral.

Mivel nem a techrajongó geektársadalom a célcsoport, több sci-fi filmekbe illő elem, Priushoz hasonló aprócska váltókapcsoló nem zavarja a leendő tulajdonost. Az elindulás mindhárom autóval a megszokott módon történik. A váltókulissza hagyományos automata kiosztású, tehát gombnyomás után féket nyomva tolunk egy D-t és indulunk.

Az Infiniti nem sztárolja a hibridhajtást, marad a hagyományos műszerfal némi kiegészítéssel

Ha elég elektron cikázik az akkukban, és megfelelőek a körülmények, ezt a mutatványt mindhárom versenyző hangtalanul tudja. A Lexusban és az Audiban akad EV (Electric Vehicle) gomb, amivel mi magunk erőltethetjük a teljes villanyhajtású állapotot.

Meghagyták nekünk ezt a lehetőséget, de a bitagyak vezérelte rendszer sokkal jobban tudja, mikor melyik motorra bízza az autók mozgatását. Az Infiniti nem hagy manuális beavatkozást, csak a műszerfalon felvillanó EV felirat jelzi, ha elektronszürcsölő üzemmódban suhanunk.

A Lexus mindenre gondol

A temérdek erő az első tengelyt terrorizálja, mivel a hibrid A6 nem quattro

A kánikulában végzett próba során domborodott ki igazán, mit ér a hosszú évek óta fejlesztett Toyota teljes értékű hibrid rendszere. Már az első méterek hangtalan suhanása közben működött a klíma, nincs szükség benzinmotorra a kompresszor üzemeléséhez.

Szíjhajtás helyett külön elektromos motor működteti a rendszert, ez pedig nagy kincs, a két ellenfél minden motorleállás esetén fülledt léghullámmal ajándékozza meg a bent ülőket. Bár a rendszer működik, a hatásfok tekintetében a Lexus utcahosszal veri a többieket.

Ilyenkor nyilván győz a kényelmes én a takarékos felett, és inkább rárúgunk a gázpedálra, hogy jöjjön az enyhülés.

Ezt a motort bármikor, bármilyen autóban szeretni tudnám, V6 306 lóerő, bitang hang

A benzinmotor indításában szintén a Lexus a bajnok, a motorhármas nyomatéka a bonyolult bolygóművön keresztül mindig egyenletesen, rángatás nélkül érkezik. A gázpedál lenyomásától függetlenül indul az Atkinson-ciklusú benzines, az egész rendszer együttes teljesítményét kapjuk meg a pedált kezelve.

Driftelő japán bálna és kormánycibáló német

A két konkurensnél viszont érezhető mikor lép be a belső égésű motor. Leheletfinom rántás ez, de ebben a kategóriában elvárás a tökéletesség.

Az M család kiemelkedő tagja a hibrid V6-os, magához képest jól fogyaszt, menetteljesítménye pedig vérpezsdítő

Bár hibridek esetén mellékes, az Infiniti brutális erejével meglódulva kelti a legjobb akusztikus élményt. A két motor 364 lóereje röpke 5,5 másodperc alatt lövi százra a sebességmutatót, ha letaglózó hibridet szeretnénk, az M35h a megfelelő választás.

A 370Z-ben is szolgáló blokk vérmes hathengereshez méltóan hörög fel, a Lexus inkább alázatos, csendes erőművészként zúg a háttérben.

Atkinson ciklusú V6-osa és a különleges erőátviteli rendszer megöli a klasszikus, váltásokkal mindig újra felpörgő orgánumot, helyette folyamatosan, egyenletes erővel, egyenletes hangszínnel tol egészen 250 km/óráig, erőlködés nélkül.

A Lexus programválasztó gombja, az ECO és a Sport+ között markáns a különbség, manuálisan kapcsolható a villanyos üzemmód (EV)

Az Audi alapjáraton dízelekhez hasonló kerregéssel és rezonanciával rémít a közvetlen befecskendezés miatt, de szerencsére mindez elhal menet közben.

Ahogy röffen a kétliteres TFSI az Audi orrában, úgy nő a lemaradása. A két japán selymes járású V6-ost kínál, 3,5 literes lökettérfogattal, a teljesítményt kényelmesen hozva.

Ellenben a négyhengeres német turbóval présel elő 211 lovat, amit a ZF-től származó villanymotor 54 lóerővel, és 210 Nm nyomatékkal támogat. Ez a temérdek mozgási energia az első tengelyt terrorizálja, mivel a védjegy quattro hajtás kimaradt a hibrid A6-ból és az A8-ból is.

Fejedelmi a kényelem, minden igényt kielégít a Lexus belső, ebből a szempontból az Infiniti van hajszálnyi lemaradásban

Ez pedig a németek legnagyobb baklövése, erős hajtási befolyás jelentkezik a kormányon, hirtelen gázadásra cibálja kezünket az autó. A japán ellenfelek szerencsére a hátsókerék-hajtás mellett maradtak, így a fordulókör kisebb, a kormányzás kényelmesebb, a menetstabilizátort kikapcsolva pedig még némi mókára is futja. 

Villanyhajtás, utolsó vérig

Adott körülmények között akár autópálya-tempónál is bevillanhat az EV felirat mindhárom műszerfalon. A teszt alatt általában 90 km/óráig sikerült mentesülni a környezetszennyező gázoktól. Az Infiniti 100 km/óráig tudja ezt, az Audi elvileg 160-ig.

Városban, teli akkukkal maximum 3 kilométerig működik a kézzel kapcsolható EV üzemmód az A6-ban, de kánikulában csak szaunázni vágyóknak ajánlott, mert a benzinmotor nélkül nincs klíma

Legtöbbet az M és a GS megy villannyal, a japánok városban 60-ig könnyen tartják a tempót elektromos motorjukkal, szelíd gyorsításra is képesek, az Audi viszont azonnal berántja a benzinest, ha gázt adunk.

A hibridek esetén általában az akkumulátorok elhelyezése miatt kell kompromisszumot kötni. Ezen a téren megint az Audi áll cefetül (magához képest), csupán 375 litert kapunk a dízel 530 literjével szemben. Előny viszont, hogy a német modell hátsó üléssora lehajtható, szemben a konkurensek fix megoldásával.

A Lexus 465 litert kínál, mindezt úgy, hogy a kárpit alatt alufelnire szerelt mankókerék lapul. A sort az Infiniti zárja, szerény 350 litere már a golfklubba igyekvőket is fejvakarásra készteti.

	Audi A6 hybrid	Infiniti M35h	Lexus GS 450h
Listaár	17 789 960 Ft	16 364 000 - 18 250 000 Ft	14 990 000 - 21 490 000 Ft
Teljesítmény (benzinmotor)	2,0 l / 211 LE	3,5 l/306 LE	3,5 l / 296 LE
Teljesítmény villamos gép / hibridrendszer összteljesítménye	40kW (54 LE) 245 LE	50kW (68 LE)/ 364 LE	147kW (200 LE) / 345 LE
Nyomaték	350/210 Nm	350/270 Nm	368/275 Nm
Gyorsulás 0-100 km/h/ végsebesség	7,3s / 240 km/h	5,5 s / 250 km/h	5,9 s / 250 km/h
Átlagfogyasztás/ CO2-emisszió	6,2 l/100 km 142 g/km	6,9 l/100 km 159 g/km	5,9 l/100 km 137 g/km

A GS450h második generációja még mindig a legpuhábban működő hibrid, de nem a legtakarékosabb

Végül jöjjön a legfontosabb kérdés, a fogyasztás. A tesztnap során ugyanazon az útvonalon haladtunk, váltott sofőrökkel, lehetőségeinkhez mérten a maximális pontosságra törekedve. Végül meglepetés született, a sport módban vadulásra csábító Infiniti kérte a legkevesebb benzint, pontosan 7,9 litert. Ezzel szemben az Audi és a Lexus egységesen 8,1 litert fogyasztott.

Háromszáz lóerő és két tonna környékén ezek az kiemelkedő értékek mutatják, hogy érdemes ringbe szállni a hibridek piacán. Ha a dízelpártiakat nem is fogják elcsábítani, de a hagyományos benzinesek kora leáldozni látszik.

A trió mindegyike bőven túlmutat az átlagember igényein, de a célközönség elvárja a tökéletes autót

Győztest hirdetni nehéz. Az Audi kvalitásait nem érdemes megkérdőjelezni, de mint hibrid csak a kötelező kört teljesíti. Az Infiniti szinte észrevétlenül csempészett villanyhajtást a különleges élményt adó M35h lemezei alá, a Lexus pedig tanári módon oktat, ráadásul az alapára is a legkedvezőbb. Kérdés, mikor nőnek fel hozzá a többiek.

A tesztnap legérdekesebb tanulsága, hogy az autómánia húrjait kiválóan pengető, bivalyerős Infiniti mindenkinek tetszett, háromból ketten ezt vinnénk haza. A Lexus nyugtatóként hat az idegekre, Szörényi András erre szavazna. Csak az Audi maradt hoppon, a hibridek között nem rúghat labdába, viszont ha egy 3.0 TDI morogna az orrában, azonnal fordulna a kocka.