Nem épp a cikkhez kapcsolódik, de felvetődött a SAAB eladása is a hozzászólások közt. Nemrég (néhány napja) azt olvastam egy amerikai autós honlapon, hogy a Spyker fogja megvenni.
Ma is találtam róla valamit, amit ha valakinek van kedve lefordítani, itt van (videóval):
http://www.topspeed.com/cars/car-news/saab-and-spyker-ceos-talk-about-saab-spyker-deal-ar84252.html

Mer ezután európában bárki Volvót venni ha átkerül a gyártás Kínába????
Felőlem lehetett előtte akármilyen patináns és biztosságos, utána bagóért se kéne!

A Ford azért úszta meg állami mentőöv nélkül, mert még a hitelválság és gazdasági mélyrepülés előtt bebiztosította a hitelforrásokat, mindenét pénzzé tette, hogy legyen miből százmillió dollárokat költeni a kilábalást hozó új modellek kifejlesztésére-bevezetésére, a gyárak felszerszámozására. Egyszerűen kellett nekik a cash, ezért voltak kénytelenek megválni az Aston Martintól, aminek V12-es motorját továbbra is a kölni Ford-gyár készíti. A PAG-ből a Jaguar veszteséges volt, a nyereséges Land Roverrel csomagban el lehetett pattintani Indiába, maradt a Volvo. Az helyzet, hogy Kína tele van pénzel, az ottani megtakarításokkal finanszírozzák részben az USA horribilis államadósságát is. Pont egy ilyen patinás márkáért ne tudnák kicsengetni ezt az aprót? Hülyék volnának nem lecsapni, ha már az európai és amerikai gyártók gyávák vagy nem elég erősek ehhez a lépéshez. Csak nehogy meg akarják mutatni, hogy is kell ezt csinálni, mert a svédek elég jól értenek hozzá, mivel lehet jó Volvókat csinálni.

loach így jár az ember ha készpénznek veszi a német (vagy bármelyik) tudósításokat. Nem kell sok személye stapasztalat ahhoz hogy az ember el kezdjen gyanakodni pl az autobild "független" cikkeire. A Ford pont héten jelentette be hogy vagy 2 mlrd dolcsi nyereséget produkált 2009ben, a Geely pedig a 10. legnagyobb gyértó (nézd meg, tanulságos: http://www.nitrobahn.com/news/2009-chinese-auto-sales-shanghai-volkswagen-leads-gm-trails-right-behind/), de nem is a darabszám durva (ami kevesebb mint a VOlvónál), hanem a modellkínálat. Ha van valami pénzed akkor azért fejlsztesz a műszaki szinvonalon is. A geely fejlesztései pedig nem a tőkeerősséggről tanúskodnak...

zoldfulu: 1. Az amerikai Fordnak sem megy olyan fényesen, igaz a három nagy amerikai cégből még ők úszták meg a legolcsóbban a válságot. (A német központ arra panaszkodik állandóan, hogy az Európában tényleg sikeres Ford-tól viszik haza a pénzt, és itt csak keveset hagynak belőle fejlesztésre, holott az itt fejlesztett kocsik az elmúlt jó pár évben sikerszériák voltak...)
2. A Geely az egyik legerősebb kínai autógyártó erős állami támogatással-> nincs az a pénz amit ne tudna megszerezni, a kínai államnak pedik sokszorosan megéri a befektetés, mert így legális úton jut olyan technikához, amit a "saját" márkájú kocsikban felhasználva azokat külföldön is eladhatóvá teszi. Teljesen logikus. Ami kevésbé az, hogy miért ürítette ki a PAG-ot a Ford...Ennek szerintem inkáb politikai háttere van, de ki tudja.