Egy AE86, azaz Hacsiroku. Utólagos átépítéssel van belőle hengerenként ötszelepes, hengerenkénti pillangószelepes verzió is
2107, 911, 600: ezekről a számokról minden autóbuzi vágja, milyen modellhez tartoznak. A Toyota megérdemelné, hogy a 86-tal is ez legyen a helyzet. A GT86-nak megvan rá az esélye, hogy mifelénk is olyan nimbusza legyen, mint a Japánban kultikus, de nálunk szinte ismeretlen AE86 Corolla Levinnek.
2007: kifut az MR-2. 2012: befut a GT86
A gyári propagandagépezet ügyesen játszik a számmal, amely az első sárvédőkön is ott van a négy kerékkel driftelő sportkupét mintázó logóban.
Az új sportautó fejlesztési kódja 086A volt, kipufogócsövének külső átmérője pont 86 mm.
1965 és 1969 között futott a Sports 800, boxermotorral és hátsókerék-hajtással, tehát a boxer nemcsak a Subarunál hagyomány. Háttal a 2000 GT áll, amelyből csupán 337 darab készült 1967 és 1970 között
Közel van az ideálishoz az elöl/hátul 53:47 arányú súlyeloszlás. A lapos boxermotorral a súlypont is mélyebben van
Hatévnyi fejlesztőmunka van az autóban, amivel a gyár visszatér a hátsókerék-hajtású sportautók közé, ahol az utód nélkül eltüntetett Supra és az MR-2 kifutásával öt évig nem tudott mit felmutatni. Az MX-5-öt és a Hyundai Genesis Coupét kivéve a hátsókerék-hajtás a prémiummárkák kiváltsága maradt, kivéve a jó helykihasználás miatt a hátsó hajtást favorizáló smartot és Mitsubishi i-t.
Nem nehéz
Jó helyen hajt és nem is nehéz az új sportkocsi, bár első ránézésére az 1239 kg messze nem kiemelkedő. Egy benzines Dacia Lodgy 25,8 centiméterrel hosszabb, de csak 1165-1266 kilós, a Golf 1,2 TSI 1233 kilót nyom, és higgyétek el, mindhárom autó adatában benne van 68 kg a vezetőre és hét a csomagoknak. Egyed István mesél a driftről az AE86-os Corollában
Majdnem függőleges a kormány, mint a Porschékban. Az üléshelyzet is hibátlan
Közvetlen konkurenseihez képest könnyű a 2+2 üléses kupé, amelynek súlyát alumínium motorházfedél és főként rettenetesen szilárd, kis falvastagsággal is kellően erős acél mérsékli. Az Audi TT 2,0 TFSI 1355 kilós, 1297 kilójával a 200 lóerős Peugeot RCZ is nehezebb, nem beszélve az 1470 kilós turbós Genesisről. Az MX-5 könnyebb, de feleennyi ülőhellyel ez nem akkora szám.
Belülről is sportautó
Biztonsági és súlycsökkentési okokból a köznapi Toyotákban magas az üléshelyzet, mert feljebb ülve oldalütközéskor eleve kevesebb nemes szerv van veszélyben és nem kell súlyos acéldorongokkal megvasalni az ajtót. De egy sportautót megölne az Auris vagy az Avensis üléshelyzete, ezért nemcsak a 365 mm átmérőjű kormány a valaha volt legkisebb volán utcai Toyotában, de az üléshelyzet is annyira mély, mint egy Porschében.
Listaára 8 860 000 Ft. Kézi váltóval 7,6 s alatt gyorsul százra, 230 km/óra a végsebessége. Egyformán 1239 kilós a hatfokozatú automata és a kézi váltós is, papíron az automata 7,1, a manuális 7,8 litert fogyaszt százon
Testvérmodellje a Subaru BRZ, amely gyakorlatilag megegyezik vele
A majdnem függőlegesen, 18 fokos szögben álló kormány is sportautós kellék, közel van hozzá a kézifék és a precízen, rövid utakon járó váltó. Annyira autentikusan sportautós bent minden, hogy az anyagok minőségérzetére fel sem figyelnénk, de ezzel sincs baj.
Lóerők: elférne a Gazoo-kit
Az autót a kiskunlacházi reptéren vezethettük, ami nekünk jó, de a szívómotornak nem annyira: egy kifutópálya betonján még a fenevadak ereje is jóval kevesebbnek hat, mint országúton, ahol sokkal nagyobb a tét és a sebességérzet.
Indításkor kilendül a mutató, igazából a maximális fordulatszám 7400 percenként
Itt vezetve a GT86 motorjáról az maradt meg, hogy kéne rá a Gazoo Racing turbós és kompresszoros tuningja, de majd közúton kiderül, hogy épp elég vagy pont jó-e a szívó boxermotor.
Elvileg 200 lóerő egy sportautóba is megfelel (a sperres és 160 lóerős MX-5-ben fülig ér a szánk) és egy szívómotortól ma is kiemelkedő a 100 lóerős literteljesítmény, de feltöltés híján a motor nyomatéka korlátozott. 80-100-as tempótól érzésre komótosan nő a sebesség, pedig az órán azért ugrálnak felfelé a számok.
Sportos helyett sportautó
Nem zabál: a reptéri padlógáz ellenére az egyik autóban 16,1 a másikban 14,5 literes fogyasztást jelzett a fedélzeti számítógép
Örülnénk erősebb motornak, mert a váltó, a futómű, az üléshelyzet, a kormányzás telivér sportautókat idézően tökéletes.
A futómű és a gumik időben jelzik a határokat, akinek nem veszi el teljesen az eszét az elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztés, az a GT86-tal nemigen fog leesni az útról.
Ordas tempónál is sztoikus nyugalommal tűrte a bójakerülgetést, ami mesteri hangolásra vall, mert nem egy bolondbiztosra reszelt, cserébe dögunalmas kupé, hanem valódi sportautó, éles és élénk reakciókkal, izgató vezethetőséggel.
Végre, végre, végre! 2012-ben a Toyota GT 86-nak mindössze 200 lóerő elegendő megmutatni, milyen volt a sportautó, amikor a különféle szabályok és biztonsági elektronikák még nem homályosították el az vegytiszta vezetési élményt.
A menetstabilizáló elektronikának van engedékenyebb, VSC Sport állása is, de a gombot három másodpercig nyomva a rendszer visszavonul és mindenki örömködhet a neki megadatott Schumacher-faktor erejéig.
8,86 milliótól
Lehetne erősebb, de atletikus, könnyű és ár/élmény arányban alig megközelíthető sportautóként a GT86 pont azt tudja, amit reméltünk. És mivel Subaru illetve Toyota, a begőzölt pályanapok után sem tréleren kell hazaindulni vele, úgy élményautó, hogy a GDP-szaporítós hétköznapokon is velünk tarthat, tűri 43 fokban a városi dugót, megállja a helyét autópályán, de elég egy visszaváltás, egyetlen kanyar, hogy újra megvillanjon benne a sportgép.
Sportautók helyett a Toyota jó pár évig a több pénzt hozó Tundra meg az SUV-k fejlesztésére összpontosított és azoknak gyártott termékeket, akiknek az autózás csak helyváltoztatás. A Toyota kitört végre saját korlátai közül, a GT86-tal visszatért oda, ahol korábban a Celica-MR-2-Supra vonallal nagyon is sokat letett az asztalra.
Szeretem amikor nem vagyok egyedül a gondolataimmal, érveimmel :)
Egyetértek mindennel :) Sportkocsikat jelenleg már csak a Nissan gyárt, bár ott is hiányzik egy belépő szintű kocsi, de a 350/370 Z és a GTR 2 csodálatos autó, kevés a konkurencia.
Mazdában bízom, hogy hoz egy turbó 300 + le-s RX-7 et, mert az előd nagy legenda volt. Én nem ragaszkodnék a wankelhoz, de Ők tudják, a CX-5 öt vezettem kb fél óráig, azt mondhatom, hogy jó úton járnak ( nem sportkocsikra gondoltam, csak úgy összességben írtam, az MX5 amúgy egy kíváló belépő szintű sportkocsi :))
hát pontosan erről van szó!
két évtizeddel ezelőtt olyan sportautókat gyártottak, amelyek előtt megemelem a kalapomat. és most? van a nissan gt-r, 370-z és itt kb vége is a sornak.
régen (ahogy mondtad) a supra, 300zx, skyline, prlude, nsx stb uralták kategóriájuk piacát, és én ezeket a kocsikat ma is nagyra tartom
de most mi lett a toyotával, és főként a hondával? hol vannak a valódi, SZÉP sportkocsik? attól még mert ki lehet pörgetni a civic 120 lóerős szívóbenzinesét 8000 fölé még NEM sportautó! subaru? az igazi legendákat az ezredforuló körül, de főként előtte gyártották, a mai subaruk is (sajnos) beleolvadnak a többi túldizájnolt (vagy inkább dizájn nélküli) japán márka hatalmas olvasztójába, nekik sincs valódi utcai sportautójuk
és végülis egyet értek abban (is), hogy a mazda a legsportosabb. talán egyedül a mazdákra igaz, hogy, amellett hogy pörgősek még jól is néznek ki, viszont nekik sem mennek az eladások, sőt valójában nagy szarban vannak
A legnagyobbat amúgy sztem nem is a Toyota bukott azzal, hogy értelmetlenül és bután felszámolta az utcai sportautó részlegét ( sorrendben végre: MR2, Celica , Supra ), hanem a sportos imige-re építő Honda.
Ott volt a ma is gyönyörű, extravagáns tavalyig világelső liter / lóerő arányú S2000 ( 2.0 szívó 240 paci gyárilag ).
Vagy a tényleg versenypályára való, és ott is jól teljesítő középmotoros NSX 286 pacival, V6 al.
Aztán lett belőle egy trottyos öreguras márka, beállt a sorba, mindent amiért a Honda Honda volt a szememben ( igazi pengeéles Civic és Accord Type S és R, pörgős VTEC motorok, Prelude, CRX, S2000, NSX ), azt felszámolták.
Csak el****ták, mert ilyen semmirekellő , A-ból B be eljutó autókat gyártó márkából volt már több tucat a világpiacon.
Most meg értelmetlenül nézik, hogy nincs eladás, nem tudják az emberek megítélni a Hondát stb
Magyar Honda értékesítővel beszélve azt tudtam meg, hogy nálunk is olyan életképtelen unalmas és drága modellpalettájuk van, ami szinte eladhatatlanná teszi a mostani Hondákat. Egyedül a Jazz fogy. kb ennyi.
Jelenleg a Mazda a legsportosabb Japán, csak sajnos az meg kicsi cég a Hondához képest, nem tud mindent úgy csinálni, fejleszteni ahogy szeretné. Pl: hiányzik egy erősebb MX5 kb 200 lóval, akár a mai divatnak megfelelő 1,6-1,8 turbós benzinnel. RX8 Wankelja sajnos a mai napig nem tökéletes, gond van az olajnyomással és fogyasztással, abba is kellene egy remek motor, mert amúgy az egyetlen valódi 4 ajtó sportkupé, és 4 átlag ember is elfér benne ( szemben mondjuk a GT86 al )
Aki a 90 es évek elején, vagy 2001-2002 ig keresett igazi, VALÓDI sportautót, ami vezetési élményt ad, és nem 1 a sok elhízott agyonextrázott, puha billegős felfüggesztésű de erős motorral szerelt sportkupé közül, az japánt tudott venni.
Nézd meg a Toyota Supra-t, mert ez a legnagyobb legenda talán az összes közül, ma is nagy rajongásnak örvend az USA-ban, egy rendben tartott példán 10 millió Ft körül mozog.
A kora miatt, és a 90 es évek kiforratlan turbó korszakából adódóan magas fentartási költségei vannak, zabál mindent amit sak tud.
De a korszakában ( 80 as évek vége, 90 es évek ) remek autó volt. Volt tartósabb szívó 230-40 lóval, és volt duplaturbós is kb 300 lóval, de bizonyos piacokon voltak erősebbek is ( gondolom az előírások, környezetvédelmi normák adták meg).
Lásd Subaru Impreza előző generációja, ami Európában 280 le -s volt, USA-ban 305 , Japánban pedig 280 le az autók felső lóerő korlátja, törvényileg szabályozva sajnos.
300 ZX ugyan ez a remek , erős, stabil, földön ülős, remekül kinéző, pofás technikai vívmányokat felvonultató high-tech sportkocsi volt , csak a Nissantól.
Ha új vagy használt autó vásárlása előtt álltok és az eddigi válaszok, tesztek átnézése nem segít a döntésben, írjatok, és megpróbálunk segíteni!
A Vezess.hu stábja
Tanácstalan vagy? Segítségre van szükséged? Szakértő bevonásával orvosoljuk az autóddal kapcsolatban felmerülő javítási és karbantartási kérdéseidet. www.alkatresz.vezess.hu
Büszke vagy az autódra? Vagy csak láttál valami marha érdekes kocsit az utcán! Esetleg valaki felb@szta az agyad az úton munkába menet? Márkatalálkozót szerveznél? Írd meg pár sorban és küldd el nekünk!
