Ford Kuga: Műértőknek

Lemeztelenedve

Kulcsszavak: szabadidő-autó, AWD, zöld, Ford, Kuga

Virágba borulva

Európában, európaiaknak gyártott kompakt szabadidő-autóval bővíti kínálatát a Ford. Alapként a 2006-ban bemutatott Ford iosis X koncepcióautó szolgált, ami alaposan átszabva és új névvel veti elénk magát.

A Ford saját bevallása szerint sem akart igazi terepjárót faragni a Kugából, de miért is tennének ilyet, amikor az összkerékhajtású szabadidő-autót vásárlók nagy többsége sosem merészkedik le autójával az aszfaltról, ha mégis megteszi, akkor is legfeljebb a poros földutakon rója a kilométereket.

Így inkább a látszatra terelődött a hangsúly, bár a lemezek alatt vannak valóban hasznos részletek is. A kerékjáratokban ott virítanak az ebben a kategóriában szinte kötelező gyakorlatnak számító műanyagbetétek, elöl pedig a merészen haspajzsnak kikiáltott díszítőelem trónol.



Részletek

Műtét előtt és után

Vicces volt, amikor a prezentáció alkalmával a kocsi formájáért felelős Chris Bird pár lépésben szemléltette, hogyan jutottak el a kockaforma, terepjárásra ideális - többen találgatták Freelander vagy Pajero - , de nem éppen egyedi alaktól, a Kuga végső megjelenéséig.

Eközben végigmutogatta a kocsi apró részleteit is, amelyek valóban szépre, érdekesre sikerültek. Nagy kár, hogy a műalkotásként is eladható fényszóró, hátsó lámpa, és egyéb kisebb-nagyobb részlet messziről már nem annyira vadító. Az autót elnézve, bár tetszik, nem tör rám az "Ide nekem azonnal" érzés.

Földút

Ehhez már bele kell ülni és elindulni. A motor indítása után hamar kiderül, a mérnökök mindent elkövettek, hogy semmiféle zaj, vibráció ne rágja át magát a karosszérián. Menet közben szinte tökéletes nyugalom honol az utastérben, legfeljebb a szögletes tükrök felé fülelve hallhatunk némi szélzajt gyorsabb tempónál.

Ez a nyugalom azonban csak addig tart, amíg a sofőr fel nem fedezi magának a futóművet. Aztán nagy eséllyel megőrül és élvezettel lát neki a kanyaroknak. A kissé magas üléspozícióval hamar megbarátkozunk, egyedül talán a pedálok vannak furcsa szögben, de ez is megszokható.

Látszik, hogy a tervezésnél elsősorban az aszfaltos menetre koncentráltak. Ez pedig remekül sikerült nekik, az pedig csak hab a tortán, hogy a zordabb földutakon sincs miért szégyenkeznie a Kugának. Az intelligens, állandó összkerékhajtás szükség esetén akár fele-fele arányban is képes megosztani a motorból jövő erőt az első és hátsó tengelyek között.

Valahol itt lennie kell még egy oldalnak. Ön megtalálja?