Focus 305 lóerővel - Ez üt

Teszt: Ford Focus RS

Kulcsszavak: videó, Ford, Focus RS

Nem volt kegyes hozzánk az időjárás a Ford Focus RS nemzetközi bemutatóján, amikor kizárólag zuhogó esőben kísérthettük a szerencsét a valaha készült legvadabb Focusban. A víz a 305 lóerős RS talán egyetlen gyengéje és az elsőkerék-hajtás egyik rákfenéje is egyben.

Normál időjárási körülmények között nem származik számottevő hátrányunk a kicsit olcsónak tűnő megoldásból. Ezt egy olyan öreg szájából is hallottuk, aki korábban a legtöbb 4X4-es Cosworth fejlesztésébe is besegített.

Az első RS

Az első generációs Focus RS 2002 és 2003 között készült, egy elvakult, sportrajongó célcsoportnak. A futómű keménysége miatt nem volt ideális jármű a hétköznapi közlekedésre, pályára tervezték, ahol a legyártott 4700 darab RS gazdája valószínűleg mind járt is, majd elégedetten távozott. Kétliteres turbómotor hajtotta 215  lóerővel.

Az ST piskóta

Aki korábban úgy gondolta, hogy az ST kicsit vadabb külsőt is elbírt volna, annak valószínűleg most nem lesz gondja a leányzó fekvéséből. Az RS egy vadorzó utcai versenyautónak tűnik, egy rakás ráccsal, nyílással, spoilerrel és minden olyannal, ami egy ilyen autóhoz dukál.

A legmeggyőzőbb rész a hátsó, ahol egy méretes szárny, két vastag kályhacső és egy tekintélyes, de nem csak díszként funkcionáló diffúzor virít. Az elemek jól láthatóan bírják a gyűrődést és a strapát, nincsenek szűk hézagok, sőt kicsit mintha hanyagul lennének felcsavarozva.

Videó: Focus RS a Fifth Gearben



A belsőt egyértelműen a két Recaro versenyülés viszi el, amihez már szinte vicces a hárompontos biztonsági öv, annyira profinak tűnik. Nem könnyíti meg a ki- és beszállást, de azokon a napokon is tart, amikor megőrülünk és eszeveszett tempóban szeljük a kanyarokat. A hátsó utasok szépen hímzett ülésekben kaphatnak frászt, csak a csökkentett kilátással kell megbarátkozniuk.

Elefánt a porcelánboltban

305 lóerő kicsit soknak tűnik két kormányzott keréken, a félősebbek ilyen számok hallatán már csuklószorító után kapkodnak. Borzasztóan sok a 440 newtonméteres nyomaték is, amit úgy kellene megzaboláznunk, hogy ne egy vízisiklóhoz hasonlóan cikázzunk az úton. Meglepően egyszerű dolgunk van.

TOVÁBB