305 lóerős Focus - EVO és STi killer

Vezettük: Ford Focus RS

Kulcsszavak: RevoKnuckle, cégautó, Ford, Focus RS

Nem vicc: szárny és diffúzor

Egy valamihez mindig is értett a Ford, azon kívül, hogy fura ízléssel megáldott belső dizájnereket alkalmazott. Ha bepattantunk egy Fiestába, egy Focusba, vagy akár egy Galaxyba, azt mindig gyorsabbnak, fürgébbnek éreztük a konkurenseknél.

Így van ez vagy tíz éve, a sportos vezetési élmény minden átlagos Ford modell sajátja. De akkor mit tudhat egy 305 lóerős sportmodell, amit arra terveztek, hogy versenypályán koptassa az aszfaltot?

Brutál

Nincs rá kifejezőbb szó, brutál jól mutat a Focus RS. Óriási légbeömlők, kiszélesítések, küszöbök, hátsó szárny, diffúzor, kipufogó, 19 colos felnik. Egyik sem viccből van ott, fontos feladata van mindnek, igényesek, látszik, hogy nem a Tescóból valóak.



Belül elszórt RS-feliratok, kemény oldaltartású Recaro kagylóülések fogadnak, rátelepedve viszont már alig van eltérés a hagyományos Focushoz képest. Nem is nézelődünk sokáig, a feláras indítógombot azonnal tövig nyomjuk. Muszáj indulni, mert felzaklatott a külső, és a tudat, hogy 300-nál is több lóval kell megküzdeni. Álló helyzetben nem engedi négyezer fölé túráztatni a motort az elektronika, de ez bőven elég, hogy kilőjünk.

Izegnek-mozognak

Az eső sajnos esik, ez némileg akadályoz minket a gyorsulásban, és az elektronikák sem tudják megakadályozni, hogy ne kezdjen erős pattogásba a két hajtott kerék. A szívünkhöz kapunk, de tovább nyomjuk, mert a hangélmény közben egyszerűen lenyűgöző.

Hallani, ahogy óriási erővel elszívjuk a levegőt a külvilágtól, miközben mélyen és erőtől duzzadva szólalnak meg a kipufogók. Bármikor gyorsítunk, a sebességérzet hirtelen az egekbe szökik, ha elvesszük a gázt, hihetetlen módon lelassul minden. Mintha állnánk az autópályán 130-nál, ha odalépünk 160-nál is beleremegünk.

Gyorsan letérünk a pályáról, végre jön a kanyargós szakasz, ahová kitalálták a Focust. A futómű kemény, a kormány végállástól végállásig csak 2,32-őt fordul. Eszméletlen sebességgel tudunk kanyarodni, a legapróbb érintésre is késlekedés nélkül válaszol az autó, oldaldőlés nincs. A részlegesen önzáró differenciálmű nem túl agresszív, de behúz minket a kanyarba, majd puskagolyóként lő ki onnan.

299 ezer a zöld felára

Gyorsan elérkezünk a kötelező kávészünet helyszínére, ahol a parkolóban centikre megyünk el egy másik RS-től. Felsikoltunk. Óriási a fordulókör, 12,2 méter.

Stabil alapok

Az új Focusból eddig az ST volt a csúcsmodell öthengeres turbómotorral, 225 lóerővel, remek hangélménnyel. Imádtuk vezetni, de közben végig ott motoszkált bennünk az érzés: lehetne a mostaninál erősebb és sportosabb autó is belőle. Lett.

A következő oldalon kiderül, hogyan lehet 305 lóerőt első keréken leadni