Szemből erősen mondeós lett a Focus, de amilyen sokat módosult a formája, annyira keveset változott az autó. Ennek is örülünk, de a legjobban annak, hogy a Ford mostantól nemcsak a svájci meg a német Focus-tulajdonosok életét óvja alapáras ESP-vel, hanem a magyarokét is.
Ötmillió felett tart a Focus I és II
 Hacuka nélkül nem vihetné fel a botját
|
Még csak három éve hogy vezettük a Focus II-t, és máris az új Focus bemutatójára utazunk. A ferihegyi sorban mögöttünk várakozik mikulás bácsi, aki nem egyenlő holmi télapóval. Utóbbi üzleti alapon dörmög a vattaszakállba, a szaloncukros ajándékozás tarifája áfa nélkül 50 forint/darab, egy fotó ára 400+áfa Ft, komplett eseményt nettó 20-30 ezerért vállalnak - tudtam meg. Az éber átvilágítók a mikulást sem kímélték, piros köpenyétől megfosztva apóból trikós férfivá süllyedt, ami fájdalmas csalódás volt a sorban rostokoló kicsiknek.
A második Focus menetpróbája Toszkánában volt, a mostanit Nizzában tartják, mert minden gyár igyekszik valamilyen szempontból különleges, általában elegáns helyre szervezni a bemutatókat.
Nizza és Salgótarján Szélesebbnek tűnik a sárvédőkig húzott lámpával és a trapézos hűtőnyílással
|
A kívánalmaknak (pl. stabil szép idő, menő szálloda jó autómosási és tankolási lehetőséggel, gyors és vízummentes megközelítés, érdekes útvonalak) nem olyan sok hely felel meg. Két hete Földes Attila ugyanitt vezette a
Mazda6-ot, én laktam már ugyanebben a csodás szállodában a ráncfelvarrott Mégane-úton, de két hét múlva újabb jelenésünk van Nizzában a Clio kombi bemutatóján. Röhejesen hangzik, de egy salgótarjáni bemutató sokkal exkluzívabb volna az Azúr-partinál.
Nekem semmi bajom nem volt az eddigi designnal, de az azért sokat elmond, hogy a SEAT formatervezési vezetője pezsgőt bontott a kollektívával, amikor meglátták a szédítően új első Focus utódját. Steve Lewis, ez a bizonyos kárörvendő már nincs a helyén, de a forma átszabására Chris Bird, a Ford európai formatervezési igazgatója szerint is szükség volt. A Focus úgy nézzen ki, ahogy vezetni lehet - mondta a brit szakember.
Nagyon más kívülről legfeljebb közepes a hátsó lábtér
|
Magyarul ránézni is legyen élvezet, sugározza ugyanazt a dinamizmust, amit vezetés közben éreznek a tulajdonosok, akik rengetegen vannak. 1998 óta ötmilliónál többet adott el belőle a Ford, tavaly is félmillió felett voltak a Focus-eladások. És ezek a számok csak Európára értendők, nincs benne például Thaiföld, ahol csicsásra krómozott tükörházzal és vakító kilinccsel idomítják a Focust a helyi ízléshez. Brrr.
A Ford minél előbb szeretné az egész kínálatra kiterjeszteni a kinetikus design irányzatot. A Focus most vette át az irányelvet, de lépésről-lépésre a többi modellen is megjelenik. Az S-Max és a Mondeo esetében már nagyon bejött az értékesítések alapján, jövőre a Fiesta utódja és az új Ka is kinetic designos ruhában virít.
 Csak a dízelekhez lesz duplakuplungos váltó
|
Az új Focus orrán a trapéz alakú hűtőnyílások vadabbnak, a sárvédőkig kihúzott lámpák szélesebbnek mutatják az autót. Hátul LED-ek világítanak a lámpában és szélességével a lökhárító alsó betétje itt is javít a kocsi kiállásán.
Konnektor a fedélzeten!Bizonyos modellekben nyomógombos indítás váltotta le a slusszkulcsot, de a kipróbált autókban ezt megúsztuk. A 230 voltos csatlakozó viszont benne volt mindegyikben, a felárért most megjelenő aljzat csodás ötlet, amit eddig csak a VW Passat extralistáján láttam.
A műszerfalborítás szép új anyagáról a sajtóanyag regélt, de eddig is kulturált volt, az új műszereket viszont könnyű kiszúrni, ahogy a tanksapka eltűnését is. Évente 200 000 brit és német tankol gázolaj helyett benzint vagy fordítva, ami irdatlan károkat okoz a motorban. Az új tanknyílásba elvileg nem lehet betolni az ellenséges töltőpisztolyt, mint a Mondeónál.
Legalább az alapár miatt érdemes átkattintani a túloldalra
74 700 Ft
4 950 Ft
