Élet, hájmentesen - Új Mazda6

Teszt: Mazda6 2,5 GTA

Kulcsszavak: cégautó, súlycsökkentés, középkategória, Mondeo, Mazda2, Mazda, Mazda6

Mazda6: ez volt a visszatérés

A lényeg a kizuna, a kötődés

Öt és fél éve arról pörögtek a diák az első Mazda6 bemutatóján, hogy ők ezzel az autóval szeretnének haszonjárműből személyautó-márkává fejlődni.

Itthon akkoriban az E 2200 volt a legnépszerűbb modell és holmi sportosság meg súlycsökkentés helyett az volt a fő kérdés, hogy dobozzal vagy platóval, szóló vagy iker hátsó kerékkel kérik-e a vevők.

Ezen a Mazda túljutott, pont az egész márkát megmentő modell révén, amelyből itt a második generáció. Én szeretem a Mazda-gyáriakban, hogy szívükön viselik az újságírók kikupálását, ezért nincs új autó japán kifejezés nélkül.

Kicsit sem fáradtunk el az Alpokig

Az MX-5-nél volt a jinba ittai, a középkategóriáshoz meg mindjárt négyfélét is tudunk. A rin a feszültséget és az erőt jelenti (lásd oldalsó fénytörő él), a seichi a részletekre való odafigyelést (ld. gondosan megtervezett fényszórók), a yugen pedig a harmónia megtestesítője, amit a kerékjáratok mutatnak. Ez még csak a design volt, mert a lényeg a kizuna, amely a vezetőnek az autóhoz való érzelmi kötődését takarja.

Tévézés helyett

Ezen már az osztrák hegyek felé elmélkedünk, mert azzal az autóval, amelynél aprólékos munkával körülbelül 125 kilós dagadást spórolt meg a Mazda, mégsem hájasodhatunk otthon. Túránk célja cél a Rax-Alpok, egy álomszép fennsík Alsó-Ausztriában, Budapesttől nem egészen 400 kilométerre.

Gyapjas állat

Egy nő sem volt közöttünk, aki galaktikus csomaghalmokat volna képes összehozni, így összes túrazsákunk és elemózsiánk messze nem volt elég a csomagtartó megtöltéséhez. 519 liter imponáló térfogat.

Monitornézéssel edzett testünket elkényeztetette a belső tér. Hárman utaztunk együtt, ebből 190 centivel én vagyok a legalacsonyabb, de némi belátással az első utas részéről, ekkora emberekből is elfér egymás mögé kettő. A Mazda6 érezhetően szűkebb a Passatnál vagy a Mondeónál, de nem is éreztem elveszettnek magam benne, mintha egy kád mélyéről próbálnék kikukucskálni a perem fölött.

Helyben vagyunk

Csinos belül és jó vezetni

Belül szép és látványos majdnem minden, egyedül a fűtés tekerői vagy az ülésfűtés kapcsolójának anyagából szeretnénk kicsit szebbet, ami jobban illene az igényes belsőhöz.

A váltókar magasabban van és közelebb jött a vezetőhöz, mint az elődben. Talán ezért is lehet úgy ülni az autóban, mintha ide teremtettek volna. A váltó rögtön olyan, amiért a japán autókat szeretni szokták, az üléseken csak pár száz kilométer után vesszük észre, hogy mennyire kényelmesek.

A túloldalon jön az őrült osztrák, aki a lanovka  tetején utazik, nem a kabinban