Egy olasz autó a Toyota előtt?

Vezettük: FIAT Punto Evo

Kulcsszavak: MultiAir, Evo, Márkakereskedés, kisautó, videó, FIAT, Punto

Negyedik helyen

A T szárában lévő pont utal a teljesítményre Fekete az átlagos, piros az erős, zöld a gázüzemű motorok esetében

Swift, Fiesta, Corsa, Grande Punto: a hazai kisautó-értékesítési rangsorban idén eddig ez a sorrend alakult ki. Ez azt jelenti, hogy a Yarist, a Fabiát és az összes francia konkurenst megelőzte a kifutó modell, amelyet óriási akciókban tolt az importőr.

Most a Grande Punto átadja helyét a Punto Evónak. Erről a névről automatikusan a Mitsubishi Lancer Evókra gondol minden autórajongó, de egyrészt az autópiac nem belőlük él, másrészt a név itt is ugyanarra utal: a fejlődésre.

Virágok a spórolásért A hibridek bebizonyították, hogy a virtuális virágokkal, zöld levelekkel jutalmazott emberek hajlandóak takarékosan vezetni, ezért a Microsofttal közösen fejlesztett Blue & Me rendszer elemeként letölthető lesz egy eco:)rive nevű szoftver (középen az a valami egy jókedvű D betű akar lenni). Hazaérve a program kiértékeli a vezetési stílust, gazdaságossági indexet állít fel, kiírja, mennyi szén-dioxidtól mentettük meg a légkört takarékosabban vezetve és virágot is oszt.

Rengeteg motor kapható hozzá

A sokaknak maseratis, némelyeknek ijedt tengerimalacos orr eltűnt, az új lámpákkal, hűtőráccsal és lökhárítókkal a FIAT alaposan megváltozott.

Az egyediség érdekében hatféle matrica választható hozzá, a jövedelmező egyéniesítés keretében a dekoráció kiegészíthető különféle slusszkulcsborításokkal, amit a FIAT 500 vitt sikere.

Sportos és klasszikus vonulat

Kétféle modellcsoport jön létre az átdolgozással, az egyik a Comfort Line, a másik a Sport Line. Előbbi a fényes krómbajuszról ismerhető meg a hűtőnyílás fölött, utóbbin mattabb, diszkrétebb ez a felület.

Nem lett jobb sem a váltó, sem a futómű

A Sport Line-irányzathoz tartozó Puntók műszerfalán hat órától indul a skála, mint a sportmotorokon, a Comfort Line esetében hagyományosan, nyolc órától. Két motort próbáltunk ki a sajtóbemutatón. Az egyik az 1,25 literes dízel 90 lóerős verziója, amiből az Euro 5 átállással 2011 januárjától nálunk is a 95 lóerős, részecskeszűrős lesz kapható, addig az olcsóbb Euro 4-es jön, koromcsapda nélkül. Az apró dízel az életképes tartományban vehemensen gyorsít, jóval energikusabb, mint a 75 lóerős alapváltozat, amely 150 000 forinttal olcsóbb.

A váltóval mintha semmit nem csináltak volna, a kapcsolási érzet olyan, mintha különböző keménységűre dermedt rágógumikból állna az egész. A próbaúton a futóművön sem éreztünk előrelépést, se hús, se hal, mint a Clióé, ennél vannak sokkal jobbak is a kiskategóriában, nemcsak a Fordnál.

Folytatjuk a cikket a túloldalon, lapozzanak bátran!