Ecclestone kölcsönadta a pályáját

Corvette C6 és a legolcsóbb Chevy

Kulcsszavak: sportkocsi, Aveo, olcsó, Chevrolet, Corvette

Móka, kacagás

Félárnyékban

Szín, váltó alapján kellett a Corvette-ek közül választani. Motorválaszték nincs, mindegyik 6,2-es, pedig egy pillanatra megfordul a fejemben, hogy a szőke tündérnél rákérdezek, véletlenül nincs-e egy takarékos dízele, csak nekem. Aztán mégsem bohóckodom, inkább csendes áhítattal felmarom a kulcsot és megkeresem a mai napra kiutalt játszótársat. A fehér már többször bejött, így most is erre esett a választás.

Apró csalódás, semmi extra nincs a puha műanyag karosszériaelemekre kent festékben, egyszerűen fehér. Odabent kényelmes és - váratlan fordulat - sportos hangulat fogad. 190 centivel is van elég hely, a fejem sem ér bele a plafonba.

Eltéveszthetetlen

Mielőtt az alacsony, de legalább széles csomagtartóba - amely csak a kézifék behúzása után nyitható - behajítjuk a cuccainkat, belegondolunk, hogy ide bizony csak laposra csomagolt Ikea asztalt, esetleg plazmatévét tudnánk bepasszírozni.

Telekre sem lenne jó, a talicska is ostobán nézne ki a nem létező tetőcsomagtartón. Így inkább lassan elindulunk vele a reggeli forgalomban Bernie Ecclestone pályája felé. Rendes srác, gyakran adja ki versenypályáját bemutatókra, mi sem először járunk itt - köszi, Bernie!

Bernie pályája

Paul Ricard Bernie Ecclestone, a Forma-1 teljhatalmú ura kilenc éve vásárolta meg a likőrgyáros Paul Ricard által 1970-ben építetett pályát, amely manapság inkább hasonlít exkluzív golfklubra, mint autóversenypályára. Egy éven belül 13 millió dollárból modernizálta az aszfaltcsíkot, amely így a világ egyik legbiztonságosabb, legtöbbet tudó és talán legszebb versenypályája, ahol csak egy dolog hiányzik ahhoz, hogy ismét F1-es versenyeket rendezzenek rajta: a modernizáláskor elfelejtettek a nézők számára lelátókat építeni. Talán nem véletlenül.

Vérfrissítés

Komplementerek

A 2004-ben bemutatott hatodik generációs Corvette megérett egy kis frissítésre. Idén új, erősebb 6,2 literes V8-as motor dübörög a járgány orrában, amely mostantól már 437 lóerőnyi teljesítménnyel és 575 Nm-es nyomatékkal kínozza a hátsó kerekeket. Gyorsabb hatfokozatú automatikus, könnyebben kapcsolható manuális váltót kapott a sportkocsi és a belső teret is kicsinosították néhány aprósággal, így már bőrkárpittal is rendelhető az amerikai legenda. Hangoltak egy keveset a motor üvöltésén és a kormányzáson is, előbbinek gyönyörű hangja van, utóbbi pedig precízebb lett és több visszajelzést ad az útról, mint az elődje.

Ott vagyunk már?

Városi menet

A marseilles-i csúcsforgalomban araszolás borzalmas lelki teher egy ilyen autóban ülve. Most örülünk igazán az automatának, legalább a gyakori egyes-üres váltogatást megússzuk. Néha egy piros után felüvölt a motor, de hamar vége a gyorsulásnak, hiszen szinte egy pillanat alatt belefutunk a szabálytalan tempóba. A szenvedésnek hamar vége, az autópályán már próbálgatjuk, mire képes a 437 lóerő.

Fordulatszám-fetisisztáknak álljon itt egy adat: a kézi váltós Corvette motorja hatodikban, 130-nál 1800-at forgott. Mindezt hangtalanul. Ha azonban a gerincünk mellett végigfutó borzongásra vágytunk, csak visszakapcsoltunk párat, beletapostunk a gázba, majd érezzük az ülepünk alatt, ahogy a kardántengely nyög egyet a - csodás képzavar, de fizikából egyest ér - newtonméterek súlya alatt. A head-up displayen ilyenkor gyorsan pörgő kékes számok és a pillanatnyi fordulatszám adatai égnek a retinánkba, le sem kell pillantani a műszerfalra.

Párban

Országúton a futómű legjobb oldalát mutatta. Dülöngélésről itt szó sem lehet, viszont az úthibák, fekvőrendőrök sem okoztak agyrázkódást. Szóval csajozásra tökéletesen alkalmas, nem rázza ki az autózás az ipari mennyiségben bevitt cézársalátát és a fogtömést sem, de könnyen megsikíttatható vele bárki. Igen, úgy is.

Kint a pályán gyors biztonsági továbbképzés után kaptunk bukósisakot, - ebben rém kényelmetlen a vezetés, minduntalan hozzáér az ember feje a tetőhöz - majd egy profi sofőrrel megtett kanyar után kezdődhetett is a móka. Teljesen utcai kivitelekkel róttuk a kőröket, nem volt semmi csalás. Ezt nehéz szavakba önteni, igazából minden sportautót hasonló körülmények között kellene kipróbálni. Igaz, így sem autóztuk ki a kocsiban rejlő lehetőségeket.

Német ellenfél

A GM a Porsche konkurensének szánja a Corvette-et, büszkén hirdetik, hogy azonos felszereltséggel nagyjából 30 százalékkal olcsóbban lehet hozzájutni, mint a germán etalonhoz. Kérdés, mennyire lehet a kedvezőbb árral meggyőzni azokat, akik egy Porsche vásárlásán törik a fejüket.

Árak
C6 Coupe	19 746 300 Ft
C6 Cabrio	22 193 400 Ft
C6 Competition	18 403 700 Ft

Lapozás után jön a kétmillió alatti Chevy. Megéri átnézni.