Sorhat és V8 helyén Az SX4-től a C5-ig bevált az 1,6-os dízel
|
Ilyen kis motort ekkora autóban még sosem láttunk. A soros hathengeres és V8-as motorokra méretezett orrban szinte elveszik a tucatnyi más autóban is bevetett
dízelmotor.
A PSA Peugeot Citroën és a Ford közös motorja univerzális masina, bármilyen autóban jó. Találkozni vele a Suzuki az SX4-ben, hajtja a Peugeot 207-től a Citroën C5 kombiig a legtöbb francia típust, a Ford továbbadta a Mazdának és a
Volvónak.
| A legtakarékosabb felső középkategóriás autók | Teljesítmény/nyomaték | Fogyasztás/CO2-emisszió: |
Audi A6 2.0 TDIe Limited,
9 535 500 Ft
| 136 LE/320 Nm | 5,3 l/100 km 139 g/km
|
| BMW 520d (ár később) | 184 LE/380 Nm | 5,0 l/100 km 132 g/km
|
Mercedes-Benz E 200 CDI BlueEfficiency, 10 671 250 Ft
| 136 LE/360 Nm | 5,2 l/100 km 137 g/km
|
Volvo S80 1,6D DRIVe Kinetic,
8 790 000 Ft
| 109 LE/240 Nm | 4,5 l/100 km 119 g/km
|
Most, hogy az új 520d-ben a BMW 184 lóerőt és 380 newtonmétert ígér 5,0 literes fogyasztással, a Volvo máris reagált: a továbbfejlesztett S80 4,5 literes szabványos átlagot tud, növelve a konkurencia lemaradását. A tesztautó a korábbi modell, 4,9 literes és 129 grammos értékekkel.
|
CO2-ben a legjobb Harmonikus autó az S80 a kis dízellel
|
A svédek az S80-V70 modellekben is megkockáztatták az ezerhatos dízelt, ami szén-dioxid-kibocsátásban és fogyasztásban a legkedvezőbb értékeket ígéri a felső középkategóriában. A tulaj csökkentheti ökológiai lábnyomát, kevesebbet tankol és nem terheli annyi CO
2-vel a légkört, ami valószínűleg felelős a globális felmelegedésért és annak drámai következményeiért.
De felgyorsult és eldurvult világunkban ki akar kiszolgáltatva lenni egy nagynak és erősnek tűnő, de alulmotorizált autóban? Mai eszünkkel ez a kérdés hamar felmerül, de nem volt ez mindig így.
Apró, de életteli motor Nem különösebben tágas a hátsó lábtér kategóriatársakhoz mérten
|
1994-ben az Audi az 1,9 TDI-vel lepte meg a világot az akkori A6-ban, és senki nem kesergett a 90 lóerő vagy a 202 Nm miatt. Húsz-30 éve a Mercedesnél is volt keletje a 200 D-nek, pedig annak mozgására gázadással nemigen lehetett hatni.
Az S80-ban egyedül elinduláskor szenved a kis motor. Szolid gázzal nehezen lendül mozgásba a nagy test, lendületes rajthoz fogyasztani kell a kuplungot, mintegy kezdő. Fekvőrendőrökön is vigyázni kell, kettesben nem lehet csak úgy felengedni a kuplungot.
És itt meg is szűntek az apró dízellel szembeni fenntartásaink. Nyilván nem törtet olyan letaglózó erővel, mint egy D5, de kimondottan harmonikus vele az autó. Négyhengeres dízel létére a motor olyan finoman jár, mintha fűtőtesten olvadozó margarinba ágyaznák.
Lapozás után kiderítjük, mitől képes öt liter alatt fogyasztani egy ekkora autó
Kínai autó veri a Golfot és a Focust 
Így rajtol egy GT-R 
