Dízel helyett turbós benzines

Vezettük: SEAT Ibiza Cupra

Kulcsszavak: sport, FR, Cupra, SEAT, Ibiza

Cupra: cup+racing

Idén 25 éves az Ibiza

Életem egyik első cikke a két generációval korábbi Ibiza Cuprához kapcsolódik. Ez az autó tanított meg rá, hogy a hússzelepes turbómotor és a húszszelepes nem ugyanaz, ahogy meghajtás sincs, mert az ugye a hasmenés előidézése, szemben pl. az elsőkerék-hajtással.

2000-ben ez az 1.8T az Ibiza Cupra második generációjából született. Az elsőt még 1996-ban mutatta be a gyár. A 150 lóerős, 16 szelepes sportváltozat a Cordobában és az Ibizában hamar nevet szerzett a márkának a VIi Hondák és a gyárilag felszúrt francia kiskocsik között. Az utcai harcosok megtanulták, hogy a CupRacing modellekre figyelni kell.

Ibiza FR 150, Cupra 180 lóerővel

Mindhárom kizárólag DSG-váltóval készül

A SEAT azóta is a sportos vonalon mozog. A VW konszernen belül a legjobb darabokat válogatták össze az új Ibiza FR-hez (Formula Racing) és Ibiza Cuprához. A közvetlen befecskendezéses benzinest kompresszor és turbófeltöltés hergeli. Az eredmény 150 illetve 180 lóerő, utóbbi a konszernen belül a legmagasabb érték az 1,4 literes motorból.

A másik márkákon átívelő eszköz a maximum 250 Nm-es motorokhoz tervezett hétfokozatú, száraz kuplungos DSG-váltó. A harmadik az XDS, a Golf GTI-ből átvett elektronikus kipörgésgátló. Az XDS az egyik oldalon kipörgő kerék fékezésével imitálja egy rendes önzáró differenciálmű működését. Az a jó benne, hogy nem rögtön a teljesítmény elvételével, hanem a jobban tapadó kerékre történő átcsoportosításával próbálja megszüntetni a túlpörgést.

Bocanegra, a fekete szájú Az 1200 Sport volt a fekete szájú 1975-ben a SEAT bemutatta az 1200 Sportot, amely az első saját konstrukciójú autó volt az akkoriban a FIAT-hoz tartozó márkánál. A 67 illetve 77 lóerős motorú, sportos kupét az orra miatt hívták Bocanegrának, magyarul fekete szájúnak. Az ifjabb generációnak erről a névről inkább a Bocanegra tanulmány ugrik be, egy radikálisan sportosra rajzolt háromajtós Ibiza. A koncepcióautó vadsága jórészt elolvadt, mire mindebből megvásárolható optikai csomag lett. A feketére fényezett hűtőrácson és lökhárítóbetéten kívül fekete betétes fényszóró, hátsó légterelő, sötétített hátsó szélvédő 17 colos felnik, speciális üléshuzat, B-logók az ülésben és a kilométerórában tartoznak hozzá. A kizárólag háromajtós Bocanegrákat cukorfehér és dakota vörös színben gyártja a SEAT, évi ezer darabra korlátozott példányszámban. Aki értelmét látja, az az Ibiza FR-hez és Cuprához választhat Bocanegra-készletet, körülbelül 250 ezer forintért.

Nincs kézi váltó, nincs sportos TDI

Jól néz ki a Cupra középső kipufogóvége

Érdekes, hogy a kézi váltóval együtt a dízel sportváltozatok eltűnnek. Sem az FR-ből, sem a Cuprából nem lesz TDI, pedig a kisautóban szabadjára engedett 160 lóerős dízel emlékezetesen brutalitás darab. Az ok a dízelek drágasága, mert csak költséges megoldásokkal tartathatóak be velük az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási normák. Ráadásul a benzinesek fejlődésével a fogyasztásbeli különbség is csökken. legalábbis elméletileg, de erről majd később.

Ízlés dolga, de ránézésre az Ibiza SC után a sportmodellek, főleg az FR, nem zúznak nagyot. Szerintünk az előző Leon Cupra R-t is jobban átformálta a tesztoszteron, mint utódját.