Clio RS: Rózsa Gyurinak való

Teszt: Renault Clio Renault Sport

Kulcsszavak: Recaro, videó, Renault Sport, Renault Sport, Cup, RS, Renault , Clio RS

Jó pár izompacsirta megfordult már a vezess.hu garázsában, így a Clio RS-ből is járt itt korábbi példány. Tetszett, gyors volt, még három kerékre is állítottam véletlenül a Népligetben, de mégsem gondoltam róla, hogy az a legjobb.

Partiban van a 305 lovas Focus-szal

Jobban tetszett anno a Peugeot 206 RC, a Mini Cooper John Cooper Works-ről, a kicsit nagyobb CivicType-R-ről, és Focus ST-ről nem is beszélve. Aztán nemrégen jött a királyok királya, a 305 lóerős Focus RS. Azt hittem, nincs feljebb.

De van!

Az új Clio Renault Sport pont 104 lóerővel gyengébb a Focus RS-nél, de amint megfelelő terepre tévedünk vele, higgyék el, ez nem fog hiányozni. No, nem a Váci úton egyenesben, mert ott a Clio egész lehangoló. Lassúnak nem lassú, de a gyorsaság így nem jön át, hiába jó érték a 6,9 másodperces gyorsulás 100-ig. Hiába ordít szinte elviselhetetlen hangon hatezres fordulat felett a kipufogó, a Focus öthengeres turbómotorja akkora élmény, hogy egy kisebb szívómotor azzal nem veheti fel a versenyt.

201 lóerős, ők 203-nak írják

A Clio RS-ben akkor támad nagy dózisban az élmény, amikor elérkezünk az első tempós kanyarhoz: országúton vagy egy szimpla autópálya-lehajtón - egyre megy. Izzadó tenyérrel rákészülünk, bátrabban jövünk a szokásosnál is, de ez sem elég.

Az abroncsok szinte odanőttek az aszfalthoz, végig íven vagyunk, mégcsak önzáró differenciálmű sem segít. Ha tovább nyomjuk neki, kimozdítja a hátulját is, majd ellenkormányzásra szépen visszaáll. Nem túrja az orrát, mint az Focus, vagy a legtöbb másik, az érzés fenomenális, a tapadás hihehetlen. Minden egyes kanyar élvezet, egy átlagos körforgalmat is olyan izgatottan várunk benne, mint a Karácsonyt.



A megállás gyerekjáték, elöl-hátul már ránézésre is ijesztően nagyok a féktárcsák. A piros féknyerges Brembo-rendszer a nagyobb, nehezebb és erősebb Mégane Renault Sportból származik, gond nem lehet. A keményebb Cup futómű szinte semmilyen oldaldőlést nem enged, és meglepően könnyű vele együtt élni, mert az autó olyan tompán és csendben nyeli az úthibákat, amire egyáltalán nem számítottunk. Közben pedig úgy rugózik, mint egy raliautó. Csak a józan ész segíthet, hogy ne a leszabályzás előtti csippanást várva közlekedjünk a nap 24 órájában, őrült módjára.

Mitől tapad?

Meglepően jó a váltó

El kell keserítsük a szimpla Clio tulajdonosait: egy egyszerű ültetéssel nem tudjuk az RS-t leutánozni. A Sport felirat nem csak egy erős motort és csicsás kiegészítőket takar, jóval több van mögötte.

A normál Clióhoz képest elöl-hátul megnövelték a nyomtávot (48, 50mm-rel), hosszabb lett a tengelytáv is egy centivel, kapott hátsó szárnyat és diffúzort, sőt külön levegőkilépőkön távozik a meleg a motortól és a fékektől. Rövidebbre vették az első három fokozatot a váltóban, és masszívan átdolgozták a futóművet is. Ezt tetézi a feláras Cup futómű, ami a RS-hez képest is alacsonyabban ül 7 mm-rel, keményebbek a lengéscsillapítói, és a kormányzás is közvetlenebb vele.

Jó helyről való: Dieppe

A 200 lóerős Clio Renault Sport a többi Cliótól eltérően a Franciaországban található dieppei üzemből származik, ahol kizárólag a Renault Sport részleghez tartozó autók készülnek. Hajdanán itt készültek az Alpine modellek, most a Clio mellett a Mégane Sport, valamint a pályaversenyzésre szánt modellek szülőhazája ez.