Citroën Nemo - Koprodukció

Teszt: Citroën Nemo Combi 1,4 HDi XTR

Kulcsszavak: cégautó, családi autó, teherautó, egyterű, dízel, Citroën , Nemo

Együtt könnyebb

Belül is mindene a Fiattól van

A PSA Peugeot Citroën büszkén kiáll önállósága mellett. Nem akarnak lenyelni kisebb autómárkákat és beolvadni sem hajlandóak egy még nagyobb konszernbe.

Ám mivel egy szál magukban nekik is nehezebb volna, bizonyos autókat átvesznek konkurens gyártóktól. A C-Crosser valójában Mitsubishi, a C1 pedig a lemezek alatt egy Toyota Aygo.

Ugyanez a felállás a Nemo esetében, amely eredendően egy városi kisáruszállítónak született Fiat. Az benne a különleges, hogy kimondottan haszonjárműnek tervezték, nem pedig a háromajtós személyautóból kiizzadt botcsinálta teherhordó.

Halacska, nem kapitány

Családcentrikus gépezet

A többi könnyű haszonjárműhez hasonlóan a Fiat és a PSA ezúttal is összefogott, úgy mégis jobban jönnek ki mindannyian, és persze a személyszállító változatról sem feledkeztek meg.

A Fiat Fiorino, a Peugeot Bipper és a Citroën Nemo közül utóbbinak van a legaranyosabb neve. Verne Gyula Nemo kapitányáról szó sincs, a rajzfilmfigura ihlette a nevet.

Nagyon praktikus a Nemo karosszériája a sérülékeny zónából kiemelt fényszóróval és a gazdagon mért műanyag ütközésvédelmi elemekkel. És jó kompakt: még négyméteres sincs, mégis ülhetnek benne igazán nyurga emberek egymás mögött.

Ide csak lemez jut üveg helyett

Az olajozottan működő tolóajtó a legjobb megoldás egy családi autóhoz. Nem lehet rányitni a mellettünk parkolóra, gyors, könnyen jár. A legolcsóbb kivitelhez a bal oldali tolóajtó nem rendelhető, a többiben alapáron megkapjuk.

Lemezborítás

Hátul furcsán sötét van az autóban. Személyautóban nem lemezzel kéne borítani a csomagtérablakot. A fényezett acélon még Chuck Norris sem lát át, ami sávot váltva, de főleg elinduláskor zavaró és veszélyes is.

Máskülönben az egy gombnyomásra végigfutó ablakemelő és a pöccintésre hármat villanó index kellemes meglepetés volt. A kormány műanyag ugyan, de barátságos a fogása, jó helyen vannak a küllői és legalább ezen az egy darabon azt látni, hogy a Citroënnek a projektbe betolt pénzen kívül más köze is van az autóhoz.

Lapozás után előzni próbálunk a 68 lóerős dízellel