Sokáig kihúzta Megmaradt a gömbölyű sziluett
|
Kevés autó húzza ki nyolc évig a piacon, az első
Citroën C3 mégis kibírta ilyen sokáig. Nagy Gergővel még ifjú titánként láttuk világpremierjét a 2001-es Frankfurti Autószalonon, ahol levették a hangerőt és elzavarták a tánckarokat terrortámadások miatt.
Azóta a 911-ről (nine-eleven) nemcsak a Porsche és az amerikai segélyhívó szám jut eszünkbe, és időközben kiderült, hogy a gömbölyű design nagyon bejött: kétmilliónál több C3-at sikerült eladni az első generációból.
Nézz körül odabent!A körülnézéshez tartsd lenyomva az egér bal gombját, nagyításhoz használd a scrollt vagy a kép alján látható ikonokat. (Gömbpanoráma: Grépály András Zoltán)Mitől egyedi? Egész nívós anyagokkal találkozni odabent
|
Nagy kár, hogy a legtöbb autóban nincs olyan vonás, amitől unikális lehetne. A kiskocsik között a Mazda2 a könnyű, a Micra volt a csajos, de milyen a többi? A Citroën tett azért, hogy az ő kisautójuk legalább a panoráma szélvédővel különbözni tudjon a többtucatnyi vetélytárstól.
Este egy sima rakparti hazaút is emlékezetesé válhat a C3-mal, a díszkivilágításban fürdő várban és a Lánchídban gyönyörködve. A tetőbe nyújtott üveghomlok bőven megér 109 000 forintot, mert az árát már rég elfelejtettük, amikor még bizserget egy romantikus összebújás emléke a csillagos ég alatt.
Napszúrás ellen
|
 Rosszul jönne egy kő a közepébe
| A panoráma üvegbuborék a Zenith szélvédőcsomag részeként kapható a C3-hoz. A 109 ezer forintért rendelhető kupola nagyban feldobja a hangulatot és többfokozatú napvédelmet kínál. A felület nagyobbik része normál színezett üveg, a fej feletti 25 centis rész azonban ennél ötször kevesebb energiát enged át. Konkrétan 50 helyett 9 egységnyit, bármiben is mérik ezt.
Verőfényben, amikor az erős színezés ellenére is megfőnének az utasok, a C4 Picassóhoz hasonlóan itt is kárpitozott árnyékolót húzhatunk az üveghomlok elé, rajta a lehajtható napellenzőkkel. Kár, hogy magasabb embereknek a hátratolt árnyékoló beleborzol a frizurájába. Szerintünk ezzel együtt is érdemes költeni a Zenith szélvédőre, a C3-tulajdonosoknak pedig azt kívánjuk, hogy soha ne kapjanak egy kavicsot az üveg közepébe! |
Rákapcsoltak a Hatszögben Nem annyira nőies, mint elődje
|
Nem lehet nem észrevenni, hogy a
francia autóipar, benne a Citroën emelni kényszerült a tétet.
Minőségi problémákkal megtépázott hírüket egyre jobb autókkal próbálják polírozni.
A legutóbbi modellváltásokkal, a C5 és főleg a Berlingo kipróbálása után azzal szálltunk ki belőlük, hogy ezt bizony ki sem néztük volna a krónikusan olcsó utasterű és béna kormányzású autókat hozó márkából. A C3 is jó kiskocsi lett.
Lapozás után kiderül, az Opel és a többi konkurensnél mennyibe kerülne egy hasonló kisautó.Meglepő árak következnek