Az állatok királya

Teszt: BMW X5 3,0d

Kulcsszavak: X5, kiscápa, BMW, X5

Röviden úgy lehetne összefoglalni az új X5-ös dízel változatának tulajdonságait, hogy bivalyerős, kellően nyomatékos, tökéletes biztonságot nyújtó luxusterepjáró, tizenöt millió forintért, extrákkal megtámogatva, egy híján húszért. Persze ahogy a mankóként a hónom alá csapott sajtóanyagból is kiderül, ennél azért picit többről van szó.

Kezdjük ott, hogy ez az autó például nem is csak luxusterepjáró, még csak nem is SUV, amely elnevezéssel pedig már kezdtünk volna megbarátkozni, hanem bizony SAV. Hogy tisztázzuk a kérdést: Nem sportcélú haszonjármű, hanem sportos, aktív járgány. Elképzelhető persze, hogy a szóban forgó tesztautó iránt érdeklődőknek most semmi újat nem mondtam, de mindig magamból indulok ki.

Az említett sajtóanyagból kiderül továbbá, hogy az autóban annyi idegen elnevezéssel bíró technikai csoda óvja az embert, vagy éppen segíti a vezetést, hogy ha azt most mind leírnám, lemenne a Nap. Az ABS, vagy az ESP meg sem kottyan már, na de egy ASC, a PDC vagy egy HDC. És akkor még nem beszéltem, az "FTC, MTK, Rába ETO"-ról, vagy a HTK-ról.

Félre ne értsék, ezek (az utóbbiakat kivéve) mind-mind rendkívül hasznosak, csak éppen felesleges felsorolni. Szinte alapelvárás az állatok királyától. A következő oldal végére esetleg odaírom a lényegesebb kódneveket, egye fene. Persze ezt csak az fogja látni, aki megérdemli.

Ennek a 235 lóerős dízelnek, a gyár szerint 8,3 alatt kell a 100 kilométer/órás sebességet elérnie, ami egyébként félelmetesen jó adat. Persze messze nem egy Opel Speedster gyorsulásához fogható élmény, na de egy olyan autóban, ahol 7 ember utazhat egyszerre, vagy 5 ember csomagokkal felpakolva??? Ez erős, sőt vaskos! Legyen korrekt!

Exkluzív belsőtér

Egy pillanat alatt megszokható a P, az R, az N és a D közötti kapcsolgatás mikéntje az új elektronikus váltóval. Nem lett sokkal könnyebb az életünk ennek az újításnak köszönhetően, viszont egy fokkal tovább növelte a kényelemérzetünket. Ami egyébként, ha már a belső térbe csöppentünk így is bőven megvan. Egy X5-ös volánja mögött, vagy az anyós helyén ülve egyébként elvárás, hogy értsünk a japánokat idéző hiperkütyük használatához. Az iDrive úgy önmagában nem lenne teljesen bonyolult, de ha picit belemélyedünk, könnyen el lehet veszni. Amikor például a "BMW TeleServices" nevű szolgáltatást kívánnánk igénybe venni (Na persze! Magyarországon?), akkor már lehet, hogy kevésbé lennénk rátermettek. Elégedjünk meg a 16 hangszórós hifivel, amire egy egyszerű csellel akár az mp3-lejátszónkat is ráküldhetjük.

Ne csak azok kattintsanak a második oldalra, akik lélegzetüket visszatartva várják a különböző szakkifejezések felsorolását, hanem azok is, akik nem, vagy csak tudni szeretnék, hogy mitől király, ez az állat!