Ami jó, az pénzbe is kerül

Teszt: Peugeot 308 1,6 THP Premium Pack

Kulcsszavak: benzinmotor, alsó középkategória, kompakt, turbó, Peugeot, 308

Húzóerő

1896: a világ 2. legrégebbi élő autómárkája

Amikor egy kompakt autóba olyan motort választunk, amely egy Passatban, 407-ben vagy más középkategóriás kocsiban is megállná a helyét, akkor biztosan lesz minek örülni. Most is van. Nem véletlenül terjednek egyre jobban az erős benzines és dízel kompakt autók ott, ahol van rá pénzük az embereknek. Konkrétan Nyugat-Európa a világnak ez a szerencsés szeglete.

A biztonságtudat mellett a kényelmet is meghatározza az erős motor, mert nem kell izgulni előzéskor, nincs erőlködés hegynek fel, és nem muszáj 5000 és 6500 között vinnyogtatni, mint sok kehes szívó egyhatost, ha haladni akarunk.

BMW-PSA: közös turbómotor

980 fokot kibír a válaszfal Sok lóerőt csak sok nagy turbófeltöltővel lehet kihúzni a motorból, a nagy turbó viszont lassan pörög fel, várni kell, amíg az autó megindul. A turbólyuknak hívott késlekedés idegesítő és veszélyes is lehet egy elmért kikanyarodáskor, amikor közelít a Kamaz. Az egyik megoldás a 308-ban és a BMW-csoporthoz tartozó MINI Cooper S-ben alkalmazott új feltöltő a Borg Warnertől. A Twin Scroll (magyarul kb. ikeráramú) turbóban a két csatornán át a feltöltő lapátjaira vezetett kipufogógáz a trükk. Az osztott csatornákból nagy sebességgel érkeznek a kipufogógázok, amivel hamarabb és gyorsabban pörög fel a turbó. A gyorsan magára találó feltöltővel mindössze 1400-as fordulaton elérhető a maximális nyomaték. Az ötlet nem új, de a benzines turbómotorok forrósága elolvasztotta a csatornák elválasztófalát, az új viszont 980 fokos üzemi hőmérsékletet is elvisel. A változó szelepvezérlés a nyomatékot, a közvetlen befecskendezés a fogyasztást javítja.

Időközben új váltóval

A teszt óta hatgangos és jobb lett a váltó

Ha a váltót ötödikben hagyjuk, akkor is derekasan elindul, ha van kedvünk visszakapcsolni, még vehemensebb lesz. A váltó nagyon megérdemelné, hogy lehúzzuk, amolyan echte francia darab, kelletlen, nyúlós, pontatlan, de csak egy használtautó-tesztben lenne rá okunk.

Aki ugyanezzel a motorral mostanában rendel 308-ast, az már az új, ezerszer örömtelibb és végre hatfokozatú váltót kapja a 110 lóerős HDi-hez és a két benzines turbómotorhoz, csak a tesztautó még a korábbi gyártásból született.

Folytatjuk egy biztonsági extrával, ami hiányzik a legtöbb 308-ból