Alfa MiTo: Csak egyszer élünk

Teszt: Alfa Romeo MiTo 1,4 Turbo 155

Kulcsszavak: T-Jet, kisautó, turbó, MINI, Alfa Romeo, MiTo

Junior helyett

Nem, nem kell a pont a MiTo nevébe

Évek óta várunk a kis Alfára. Elsőként Junior néven rebesgették, ami már önmagában szebb a számoknál, de a MiTo még jobb.

Majdnem mitikus, a szó Milánó és Torino nevéből származik, amit pont nélkül kell írni, ahogy az autón is van. A félreértést az Alfa Romeo okozta egy korai gyári képpel.

Az első fotók óta nem tudok szabadulni attól a képzettől, hogy szemből a MiTo egy berezelt tengerimalacot mutat a bandzsára rajzolt lámpaszemekkel. Élőben is kétségbeesetten néz szembe velünk, de oldalról és főleg hátulról van minek örülni.

Igényes, nem praktikus

Berezelt tengerimalac

Végül a MiTo napról napra jobban tetszett, még az elölnézet is, amelybe sikerült sokat átmenteni a 8C Competizione vonalaiból. A dögös formatervnek van hátránya is bőven.

Mivel a kétharmad fém, egyharmad üveg arány számít sportosnak, alig lehet kilátni. Be vagyunk falazva a magasan kezdődő ablakok mögé, oldalra keveset látni, hátulra szinte semmit, tolatáskor majd lesz valami.

Több igényes megoldást is nyújt az autó. A keret nélküli első üvegek elegánsak, belül a kiskocsikban megszokottnál jóval szebbek az anyagok, és igazán jól néznek ki a műszerek. Tetszett a sportülés is, a nyithatatlan hátsó ablak viszont nem.

Be vagyunk falazva, de van elég hely

Hátul egyébként is be vannak falazva az utasok, de bejutni nem vészesen nehéz, és a térkínálat is rendben van a négyszemélyes MiTóban. Ha nem is kényelmesen, de elfértem hátul, 190 centivel ez már valami. A csomagtérnek szánt mélyedés a csúnyán magas küszöb mögött azt jelzi, hogy nem a praktikum miatt döntenek a szerencsések a MiTo mellett.

Rokona a Grande Punto

A gyári sajtóanyag gazdagon tartalmaz fogadkozásokat, hogy az éppen taglalt terület hamísítatlanul alfás, az Alfákra ősidőktől jellemző módon működik, hiszen a MiTo lénye legmélyéig atavisztikusan Alfa Romeo.

Csak kétajtós van belőle

Annyira bele akarják gyalulni a fejünkbe az üzenetet, hogy ez gyanakvást kelt. A MiTo ugyanis a FIAT Grande Punto padlólemezére épül, ahogy a 155 a Tipo rokona volt. Az egész mai autóipar így működik, aki húzza a száját, az gondoljon bele, hogy fizetne-e sokkal többet egy teljesen önálló termékért? Aligha.

A Fiat régóta nyomja a kis turbómotorokat a sportmodellekben, az Unót és az első Punto GT-t is feltöltő vadította meg. A több verzióban létező 1,4-es turbós benzinest már megdicsértük több autóban, talán még egy Alekót is feldobna.

Egyszer megvadulok én

Ezúttal 155 lóerőnk van, aminél az Alfa néha kevesebbet, néha többet mutat. A különbség a háromállású kapcsolón múlik a váltó mellett, benne Dynamic-, Normal- és All weather-állással. Az elsőben kipirulunk, a középső sima városi furikázásra szól, az utolsó rossz idő esetére.