5,1 liter: ez egy Suzukitól is jó

Teszt: Suzuki Alto 1,0 GLX AC

Kulcsszavak: háromhengeres, Spark, városi autó, Panda, kisautó, Suzuki, Alto

Közel hat évig hiányzott a kis Suzuki a hazai kínálatból

2008 őszén, Párizsban mutatta be a Suzuki az Altót (a Nissan meg a testvérmodell Pixót), mi mégis csak most írunk róla tesztet. Ennek egyetlen oka, hogy az első időszakban nagyon kapós volt nyugaton, így az indiai gyárnak nem volt fontos kiszorítania egy minimálárat a híresen csekély profittartalmú magyar piacra.

Sok extra, erős spórolás

Mostanra van annyi Alto, amennyiből nekünk is jut elegendő (nem mintha sok új autó fogyna mostanság), ezért is futott be hozzánk a tesztautó. A piros kiskocsi üde színfolt az utcaképben, közelről viszont látszik a spórolás, elsősorban belül.

Hiba, hogy nem kapcsolható ki jobb elöl a két első légzsák

Alapáron jár elöl az elektromos ablakemelő (hátul kibillenthető az ablak, mert így olcsóbb és szélesebb az utastér), viszont a vezető is csak az autón átnyúlva tudja leengedni az utas oldali üveget, mert oldalanként 1-1 kapcsoló van csak. A csomagtérfedél csak körülményesen, kulccsal nyitható, ha nem a belső távnyitót használjuk.

Egy tipikus női autótól érthetetlen, miért nem kapcsolhatók ki az utas oldalán a légzsákok, hogy a vezető maga mellé köthesse be a babaülést. Tetszett viszont a hátsó öv, amely teljesen kihúzva megszorul, stabilan rögzítve a hordozót.
Nem minimálautó

Autópályán hangos az Alto, de ülése és rugózása kényelmes

Menet közben az Alto nem az a primitív minimálautó, amit a tejfölöspohárból sajtolt ajtókárpit és a hasonlóan olcsó műszerfaltömb sejtet.

A rugózás nem szippantja fel az úthibákat, de megrázkódtatás nélkül viseli a kikerülhetetlen, besüllyedt csatornafedeleket és az aszfaltból kiálló villamossíneket is.

Kanyar előtt ritkán kell lassítani, egyrészt a gyorsulás nem az a fékevesztett fajta, másrészt az Altóban lendületből, flottul vehetjük a fordulókat.

Csak nagyon gyors kanyarokban veszi rossz néven a gázelvételt, de terhelésváltásra sem áll keresztbe, a reakció nem vészes. A kormányzás nem elég pontos, de a célközönségnek ez nagyjából mindegy is.

Apró és fordulékony

Többet számít a fordulékonyság, kevés autóval lehet ennyire könnyen visszafordulni és parkolni.

Nagyon sokat kitakar a hátsó oszlop és az ajtó

Hétvégén, Balatonakarattyán a reménytelenül tömött parkolóban is akadt egy hely, ahová nagyobb autót nem tudtam volna bepasszírozni a strand előtt.

Viszont egy városi autótól nem ilyen pocsék kilátást várunk. Például a Budai alsó rakpartról az Erzsébet-híd előtt felkanyarodva nem látni, jön-e biciklis velünk párhuzamosan, mert a felkanyarított hátsó ajtó, a vastag tetőoszlop és a kis ablak így egyben túl sok.

Előre bekanyarodva is ért kellemetlen meglepetés, mert az első, az A-oszlop is vaskos, sokat elfed a világból.

Lapozzanak! A fogyasztással folytatjuk, nem lesz magas