4,6 liter: ez már jó fogyasztás?

Teszt: Audi A3 Sportback 1,6 TDI e

Kulcsszavak: TDIe, Sportback, szén-dioxid, Audi, A3

Itt van a klímaváltozás?

Nagyon össze van rakva az A3

Ha más nem, a szokatlan májusi hideg és a rendszeresen lezúduló monszuneső talán meggyőzi az utazóközönséget arról, hogy az egyre gyakrabban abnormális időjárás összefüggésben állhat a klímaváltozással.

A globális felmelegedésben döntő szerepe lehet a légkörbe ontott szén-dioxidnak, amit az emberi élet mai formája, többek között a fűtés, az energiatermelés és a kőolajra épülő közlekedés okoz.

Sokat jelent az apró e betű

A háromajtós 99, a Sportback 102 g CO2-t ereget kilométerenként a szabvány szerint

Számos autógyár a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében bedobott különlegesen takarékos modelleket, amelyek leszorított fogyasztása kevesebb CO₂-emissziót jelent. Többek szerint ez olyan, mintha a gyermeket továbbra is mindennap kipofoznám, csak kisebbeket ütök; mások szerint ez is valami, ameddig átállunk hibridekre, majd elektromos hajtásra.

Az Audinál a különlegesen takarékos széria egy apró e betűt kap a típusjelzésbe, amit érthetünk energiának, hatékonyságnak (Effizienz) vagy csak utalásnak a múltra.

Formel E - Az ötlet nem új

A kocka 80-ból és a 100-as Audiból volt takarékosabb Formel E 1982-től a kocka 80 és a 100 is készült pár évig Formel E néven. Ezek a verziók kímélőre áttételezett ötödik fokozattal és az ablaktörlőkar végét megnyomva kikapcsolható, a kuplung benyomására és a váltó megmozdításakor újrainduló motorral készültek. A Formel E Audikat a 85 lóerős ezerhatos benzines hajtotta. A cél akkoriban is a fogyasztáscsökkentés volt, de nem elsősorban a környezetvédelem, hanem az olajválságban elszabadult benzinárak miatt.

Mitől takarékosabb?

Alacsonyabb, hogy kisebb legyen a légellenállása

A többi A3-hoz képest a TDIe hasmagassága alacsonyabb a kisebb homlokfelület, ergo a jobb légellenállás érdekében. E célból más egy kicsit a kasztni és az alváz is. Van továbbá motorleállító automatika, amely üresbe tett váltóval megállva nem engedi fölöslegesen járni a TDI-t. A motoron kívül ez a fő újdonság a korábban tesztelt 1,9 literes spórverzióhoz képest.

Nem a felső fokozatok hosszabbak, hanem a váltó végáttétele tér el 7 százalékkal a sima 105 lóerős TDI-étől, amelynek szabvány szerinti fogyasztása 4,1 liter.

Gumi, aerodinamika, motorleállítás, váltó

Kár volt spórolni a hatodikon, ezzel az öt fokozattal az A3 nem harmonikus

Fékezéskor és gázelvétellel gurulva a generátor áramot termel vissza az akkumulátorba, amit kinyerve csökkenthető a generátor terhelése, tehát a fogyasztás. Az autóban ugyanis az áram is benzinből/gázolajból van. Az optimalizálás részeként az A3 TDI e 195/65 R15-ös, csökkentett gördülési ellenállású gumikon fut.

És milyen jól működik a szokatlanul ballonos kerekekkel! Akárha zselén suhanna, a hátul alvó tündérkislány nem rezzen fel, amikor az országútról beérünk Budapestre és elindul a rázóteszt. Ennek ellenére az autó jól fordul, kicsit sem imbolyog, ha nincs, aki sikítson kanyarban.

Típus, modell	Listaár
Audi A3 Sportback 1,6 TDI e Attraction (105 LE, 3,9 l/100 km)	6 944 250 Ft
BMW 116d (116 LE, 4,4 l/100 km)	7 540 000 Ft
Mercedes-Benz A 160 CDI BlueEfficiency (82 LE, 4,4 l/100 km)	6 311 750 Ft
SEAT Leon 1,6 TDI Ecomotive Reference (105 LE, 3,8 L/100 km)	5 818 000 Ft

A túloldalon a legtakarékosabb autókkal folytatjuk, négy liter alatti szabványos átlagok jönnek