Válasz levélre

Kedves Dávid! Sok autót megadott és a keret is nagyon tág. 1,5 vagy 3,5 millió forintért nagyon másmilyen autókat kapni, de erre a távra nem vennék dízelt.

Ha 1,5 millió körül kellene maradni, akkor az Opel Astra H lehetne a befutó. Van belőle kombi, az 1,4-es nem vészesen halott és a benzinesekkel igen megbízható (bár a FIAT-féle 1,9.-es dízelek sem rosszak). Nem drágább egy 1,8-as Vectra sem, amely alig fogyaszt többet egy 1,6-os Astránál és kényelmesebb, kombiként igazán hatalmas autó, az ötajtós pedig jól is néz ki. A Focus II kicsit kevésbé megbízható autó a H Astránál, de jobb vezetni, futóműve is sokkal jobb. Azt kell eldönteni, hogy inkább jár egy jobb autóval és néha szervizelteti a hibáit, vagy egy nagyon sokat kibíró Astrát hajt, de az kicsit gyengébb autó a Focusnál, még ha zokszó nélkül működik is. Nekem a vezetés öröme fontosabb, ezért Ford, de más szerszámával nem verhetem a csalánt.

Ha van rá 3-3,5 millió és nagyobb autót szeretne, akkor az Octavia 1,2 TSI-t venném az 1,4-es helyett, mert alig gyengébb és kevesebbet fogyaszt. Az Altea, az LAtea XL vagy a Toledo is megbízható és tágas, nem beszélném le róluk. Ebben az ársávban érdekes az Avensis is a kicsit lomha, de jól fogyasztó 1,8-as benzinessel. A Toyota mellett szól az idősebb autókra adott kedvezményes szervizcsomag a márkaszervizektől, szemben az Accorddal. De a kedvezményes szervizárak és az alkatrészárak miatt az Opelt itt is nehéz kiütni a nyeregből. Üdvözlettel, Szörényi András

Válasz levélre

Kedves István! Családi autónak a saját pénzemet egy Dacia Lodgyra, esetleg a nyártól kapható tolóajtós Dokkerre költeném, mert új, nagyon tágas és rendkívül olcsó. 3 840 000 forintért új dízelt kap hét üléssel. Ha van rá 4 millió Ft, akár egy akciósan 4,5 milliós, hétüléses és vadonatúj Chevy Orlandóra is nekiállnék alkudni az 1,8-as motorral. Ha az összeg inkább 3 millió és nem akar Daciát, akkor jobb a békesség alapon nem vennék dízelt használtan 3-4 évesen, 150 000 km körül, de kevesebbet mutató órával sem. A Verso megbízhatósági szempontból jó autó, korrekt a benzinesek fogyasztása is, de belső tere és csomagtartója a legszűkebbek közé tartozik a kategóriában. Tágasabb és szintén megbízható az Opel Zafira B. Belül még jobb és olcsóbb a Renault Grand Scénic is, még akár dízellel is, ha az 1,5 dCi mellett dönt. Megbízhatósági szempontból a Mazda5 sem rossz megoldás, de a második sorban nem túl kényelmes és a benzines motorjai sokat fogyasztanak, a dízelek pedig kockázatosabbak ebben is, mint a konkurensekben. Ha használt autót keres, a kétliteres dízel Kia Carens, amely akciósan újonnan is ötmillió alatt volt, érdekes lehet. Összefoglalva a véleményem: leginkább Lodgy, mert nincs vele kockázat. Utána használt B Zafira a méretei miatt vagy a Verso, mert azt szeretne. Üdvözlettel, Szörényi András

Válasz levélre

Kedves Gyula! Az említett BMW-k SUV-k, ezekben nincs diffizár sehol (amilyen pl. a terepjáró csomagos ML-ben vagy Touaregben igen). Ha mindenképp differenciálzáras autóra van szükség, akkor maradnak azújonnank 10-14 milliós valódi terepjárók (pl. Pajero, Land Cruiser vagy a primitívebb, a Navarára épülő Pathfinder). 3 millióért én ezek helyett dízel Grand Vitarát néznék, mert abban van felező, terepen nagyon jó és sokkal frissebbet kapnak belőle, mint egy újonnan dupla menyibe kerülő BMW-ből vagy Land Cruiserből. Ám csak akkor működik a dolog, ha le tudnak mondani az automata váltóról.

A Grand Cherokee a 2,7 literes, 163 lóerős dízellel is készült, de nem egy problémamentes autó. A 2,7-es motor önmagában jó, ez a Mercedes-Benz öthengeres dízelje, amely a Ssangyong Rextontól a Sprinteren át számos Mercedes személyautóig tisztességesen szolgált. A 2,8 literes motor a VM Motori, egy olasz dízelspecialista terméke. Ez egy négyhengeres, hangos és torkos, elég teherautós dízel, nem ajánlanám. De tudtommal ezt a kisebb Cherokeeba szerelték, a Grand Cherokeeba nem.

Én saját magamnak vagy az említett Grand Vitarát venném manuális váltóval, vagy a nem diffizáras, de a fékekkel a kipörgést szépen megfogó, okos erőelosztású és automata váltós Nissan X-Trail dízelt. Az X-Trail jól küzd terepen, aszfalton kényelmes, kulturált és tágas autó, 7-10 literes fogyasztással. Üdvözlettel, Szörényi András

Válasz levélre

Kedves Ferenc! Mivel a szervizköltség fontos kritérium, a 13 éves dízel Carismát és az 1999-es Mercedest zárnám ki először, főleg, ha automata váltós. Ha már dízel, a Focusban az 1,6-os PSA-motor elég jónak számít, baja többnyire csak a turbófeltöltőnek lehet, ha eltömődnek az olajjáratai. De ha tényleg 98 ezret futott, erről az autóról nem beszélném le. Ha nagyon hosszú távon gondolkodik az autóban, akkor 1,5 millió forintból a 2008 végi modellfrissítés utáni Focust is kap benzines motorral, a dízelhez képest városban 3, egyébként 2 literes többletfogyasztással és sokéves perspektívában kevesebb hibalehetőséggel. Egy 211-es E-osztályhoz képest a legtöbb autó komoly visszalépés, de a Focus biztonsága, zajszintje, rugózási komfortja remélhetőleg nem okozna csalódást Önnek. Üdvözlettel, Szörényi András

Válasz levélre

Kedves István! Amennyiben az autó szervizkönyves, megvannak a szervizszámlák az elvégzett munkákról és egyébként jó benyomást kelt, engem nem riasztana el a futásteljesítmény. Ez a normális futás egy dízel kombitól. Fontos elvinni márkaszervizbe állapotfelmérésre, mert megesik, hogy a nem visszatekertnek tűnő, óra szerint 370 ezret futott autó 650 ezernél volt már márkaszervizben nyugaton. Üdvözlettel, Szörényi András

Válasz levélre

Kedves Benedek!

Elsősorban Suzuki Swiftet vennék, annál olcsóbban semmivel nem lehet autózni. Ha a csomagtartó nagyon fontos, akkor inkább Swift+tetőbox. Ha más kocsira vágyik, akkor ennyi pénzből nagyon nagy értékvesztésű vagy nagyon elterjedt autót érdemes venni, az alkatrészárak és a bontók kínálata miatt.

Nem tartják sokra a Hyundai Ponyt, pedig korrekt autó 200 alatt, de ésszerű a Daewoo Racer/Nexia, amely egy Opel Kadett E, csak modernizálva és sokkal kevésbé rozsdásodó kasztnival.

Ha kombit szeretne, a Ford Escortot az 1995 utáni modellfrissítés után is megkapja 200 000 Ft körül, mondjuk az 1,3 literes motorral. A felsorolt kocsik közül a Skoda Feliciával próbálkoznék még. Dízelt ne vegyen, ha nincs pénze felújíttatni, mert sokkal többet futottak a kis benzineseknél.

Üdvözlettel, Szörényi András

Válasz levélre

Kedves Marcell!

Sosem vennék 2.5 V6-os TDI-t, sem Superbben, sem Passatban, sem A4-ben, sem más modellben (régi A6 és A8). A 320d talán az óratekerők kedvence (bár mindent visszavesznek, mert az autó különben eladhatatlan az irreális futásteljesítményt váró vevők miatt.) Oly sokan vágynak a menő BMW-re a remek motorral, hogy elhiszik az elhihetetlent és benyalják megkíméltnek a 300-400 ezerről visszatekert, innen-onnan beseftelt autókat. Nagyon nehéz lesz jót találni belőle, így marad az A4 és a Vectra C. Ha Audit szeretne, vegyen 1,9 TDI-t belőle, mert különben nem lesz boldog egy mégoly jó C Vectrával sem, de ésszerűségi alapon én inkább az Opelre beszélném rá, abból is az igényteln és kedvező fogyasztású 1,8-as benzinesre. Ha valami különlegesebbre vágyik, amit amúgy maximálisan megértek, még mindig ott a Vectrából kihozott Cadillac BLS vagy az elterjedtebb Saab 9-3. A BLS itthonról esélytelen, Németországban akad egy pár a strapabíró, FIAT-eredetű 1,9-es dízellel. Pl. ez itt.

Üdvözlettel, Szörényi András

Válasz levélre

Kedves Totó!

Ezekkel a koordinátákkal mindenképp megnézném az 1,4 literes Nissan Note-ot illetve a Honda Jazzt, amelyből elég az 1,2 literes. Másfélmillió alatti áruk miatt a második generációs Ford Focus 1,4, akár kombiként érdekes ajánlat. Jó vezetni, biztonsága erősen 5 csillagos lett, tágas. A Focusok többsége céges volt, de inkább a dízelek, 1,4-es kombit kicsit könnyebb családtól venni. Az 1,6-os városban többet fogyaszt, hosszabb utakra viszont egyenrangú volna. Lomha, de jó autó 1,4-es motorral a Skoda Octavia Tour II, vagy a modellfrissítés utáni Octavia II, hatalmas csomagtérrel. Alternatívájuk az Astra H kombi, amelyből szintén van 1,4-es és nem olyan tunya, mint az Octavia. Amennyiben - tőlem eltérően - nem fél a használt dízelektől, a Berlingo vagy a Partner az 1,6 HDi-vel figyelemre érdemes, kitűnő családi autó.

Üdvözlettel, Szörényi András

Válasz levélre

Kedves Jenő!

Sajnos nem írt összeget, ezért egymillió Ft alatt megvehető autókra igyekeztem
koncentrálni. Városban a Dacia Logan 1,4 keveset fogyaszt (autópályán légellenállása miatt már nem), nagyon megbízható autó és magas építése miatt el lehet bóklászni vele földúton. Ebből nagyon keveset futott példányokat kap 800 ezer Ft alatt, további előnyként céges szinte nincs is belőle. Sajnos a szebb Sanderóból alig van eladó. Egy FIAT Panda érdekes lehet, amelyből van 4x4-es modell is, de inkább vennék elöl hajót, szigorúan az 1,2 literes, nagyon harmonikus benzinessel. Az Ignis elmegy földúton, de szerintem nem jó autó, zajos, instabil, szűk és nem is olyan hűde takarékos, viszont megbízható és kis költséggel fenntartható kocsi. Ha nagyobb, kényelmesebb, de józan autót szeretne, egy Daewoo/Chevy Lacetti volna jó, de csak az 1,4-es benzinessel, mert a nagyobb motorok szörnyen torkosak, míg az 1,4-es beéri 6-9 literrel. Talán már próbálta, akkor ne haragudjon, de hólánc helyett a téli behajtásra megoldás lehet tolatva menni. Rükvercben az elsőkerék-hajtású autók könnyen feljutnak olyan szakaszokon, ahol orral nem.

Üdvözlettel, Szörényi András

Válasz levélre

Kedves Zoltán! A G Astra kifejezetten ésszerű megoldás, az 1,4-es a legjobb motor hozzá fogyasztás/erő arányával. Ha elég időt szánnak a válogatásra, aligha lesz gond találni egyet. Fiatalabb és magas használati értékű autó a jóval lejjebb jegyzet FIAT Stilo, amelyből az 1,2 literes a hatfokozatú váltóval szintén jó lehet 600-700 ezer forintból. A Stilónak szerintem rémes az ülése, de másoknak ettől még kényelmes lehet és egy működőképes, erős értékvesztése miatt olcsón megvehető kocsi. Egymillió forintból az 1,4-es, szintén takarékos modellt is megkapják.

Cascóból ma már sokféle van, ha a törésre nem is, csak a lopáskárra kötnék valamilyen konstrukciót az Astra esetében, mert népszerű autó, könnyebben lopják el alkatrésznek, mint a ritka Stilót. Üdvözlettel, Szörényi András