Autó jogsi nélkül

Kulcsszavak: Ligier

350 kg: nincs benne anyag

A francia törvényhozók robogóként tekintenek a mikroautókra, ezért a jogsi nélkül vezethető modellek nem lehetnek nehezebbek 350 kg-nál. Ha ennyiből kell összehozni egy autót, amely 20-40 centivel még nagyobb is a 730 kilós smart fortwonál, akkor felrémlik, hogy a dobozautókban alig van anyag.

Galliában az Aixam az úr

A MINI formáját a Chatenet is lenyúlta

A francia piacon és világszinten is az Aixam az úr. Galliai részesedése akkora, mint itthon a Suzukié, a Fordé és az Opelé összeadva. A cég most főleg a Scoutyval illetve annak kívülről felcsicsázott és szélesebb nyomtávon álló sportváltozatával villantott. Állítólag a nők buknak rá, tényleg jópofa, de ez 13 200 euróba is belekerül (3,6 millió forint). Ennyiből idehaza klímás Corollát is vehetnénk.

Hiába nyitok be egyik dobozautóból a másikba, egyenletesen tré műanyagból sikerült legyártani az összes belsejét. A legnívósabb még a csenevész ablakmosó és indexkar - Citroën Saxóban vagy 306-os Peugeot-ban sokan láttunk hasonlót.

Proli műanyagok

Ő 5 éve jár Ligier-vel, a fogyasztását nem tudja

Amit körülötte műszerfalként tálalnak, az még az amerikai tömegautók hírhedten proli belsejében is visszatetszést keltene. Az ülést viszont hátratolhatom, ameddig tetszik, és belül is egészen tágas az autó.

A csomagtartó egyenesen elkápráztatott. Gyári adatok szerint - modelltől függően - egy ilyen kis törpének kétszer, sőt három és félszer akkora a csomagtere, mint egy ötajtós Toyota Corollának (289 liter). Tényleg bazi nagy hely van odabent, elfér benne három tucat csizmás doboz, ha a lányoknak megszalad a vásárlás.

Itthon nem megy papír nélkül Míg az EU előírások keretein belül a francia nemzeti hatóság kialakított jogosítvány nélkül vezethető járműkategóriákat, a magyar nem és nem is tervezi. Jogosítvány nélkül itthon csak biciklizhetünk, még robogóra is kell M-kategóriás (moped) vezetői engedély. Meglepő, de nem a kerekek számán áll, hogy egy motoros jármű motorkerékpár vagy személygépkocsi. A döntő a teljesítmény és az elfoglalt terület. Mielőtt valaki behozna egy mikroautót, kérjen tanácsot a Közlekedési Főfelügyelet közúti jármű főosztályán. Az EU típusbizonyítvány, vagy a részletes műszaki adatok birtokában a szakértők elbírálják, hová sorolható be a szerzemény. A tényleges forgalomba helyezés a területi műszaki felügyeletek vizsgabázisán történik.

100 km egy euróért

A törpeautós csarnokban néhány meredek próbálkozást is láttunk jogsi nélküli témában. Még összkerékhajtású is van köztük, a miniatürizált Wyllis Jeepnek tengelyenként egy villanymotorja van és főleg a több hektáron elterülő tengerparti szállókban kapós.

Nem büdös, nincs hangja és homokban is elboldogul. A standon lelkesen mesélte az illetékes elvtárs, hogy épp Marokkóba sikerült elhinteni belőle egy nagyobb kontingenst valami gigantikus szállodaberuházáshoz. Szerinte 100 km megtétele csak egy eurónyi áramba kerül.

Lenyúlják a MINI-t

A legdizájnosabbnak a Chatenet autói tűntek, és persze az a prototípus, amelyet a MINI-ről sikerült lekoppintani. A normál Chatenet modellek a második Opel Corsa gömbölyűségét követik, főleg a lámpákkal.

A kínálatból a Speedino komoly roadsternek néz ki, de az 5,4 lóerős dízellel csak 45-tel borzolhatjuk a hajunkat. A benzines változat épp 100-at megy és négyszer ilyen erős, ha van hozzá vezetői engedélyünk. Kivitelre talán a Chatenet Barooder a legigényesebb autó ebben a műfajban. A Barooder X4 túl is lóg a kategórián, mert van hozzá hátul két pótülés az 1,1 köbméteres csomagtérben. Négyülésesként persze fel sem merül, hogy jogsi nélkül vezethessük.