| Várjuk az érdekes autóbemutatókat! |
Büszke vagy az autódra? Vagy csak láttál valami baromi érdekes kocsit
az utcán! Esetleg valaki felb@szta az agyad az úton a munkába menet?
Márkatalálkozót szerveznél? Írd meg pár sorban és küldd el nekünk! Mint ez a büszke Splash-tulajdonos! (A tartalmat nem szerkesztettük, olvasónk írását változtatások nélkül közöltük.)
ui.: A fotókat se felejtsd el feltölteni! |
5-6 éve olvasok újságokat, és amióta van internetem itthon, minden tesztet figyelemmel kísérek különböző autós oldalakon. 2 hónapja van jogosítványom, és azóta amikor csak lehet, használom is. A tesztalany anyu Suzukija, révén ez az autó, amit használhatok a mindennapokban.
Miért pont Suzuki és miért pont a Splash?15 éve használunk Suzukit, két Swift és egy Ignis után tavaly nyáron ültünk át a teszt főszereplőjébe, a Splash-be. Eddig egyik autóval sem volt különösebb problémánk tehát elégedettek voltunk velük. Igényünk volt a kis fogyasztás, az olcsó fenntarthatóság, a kis méret és persze az ár. Hozzáteszem, hogy aki Suzukiban ül és hitelre fizeti az autóját annak Suzukiba átülnie a legegyszerűbb és a leg költség kímélőbb. Tehát 0Ft-al át tudtunk ülni és még a hitelösszege sem változott lényegében.
Suzukin belül azért esett a Splash-re a választás, mert a kis motor az előzetes tájékozódás alapján keveset eszik és városban a teljesítménye is elegendő. Kiválasztottuk a színt, ami a Rézvörös nevet viseli. Felszereltségben Anyu számára fontos volt, a klíma, az elektromos ablak és a Cd-s rádió, így a Glx szint mellett döntöttünk klímával kiegészítve.
Hát az autó megítélése kívülről elég szubjektív, de inkább női autó, mint férfi. Magas felépítése, tömzsi mérete, nagy tükreivel együtt is aranyosnak mondható részemről. A 3.7 méteres hosszával a minik közé sorolható viszont a belső térérzet sokkal többet nyújt annál, hiszen a magassága jóvoltából egész szellősnek tűnik belülről. Természetesen a hátsó traktusnál már más a helyzet, mert ugye a hosszúsága nem tudja meghazudtolni önmagát a lábtér szökős, de ellehet férni kisebb utak során 4 felnőtt embernek is.
Jut eszembe el sem hittem volna, hogy a vezető ülést mennyire hátra lehet csúsztatni, én úgy gondolom, hogy 190cm-es úriember is elfér ott, ami szerintem ebben a kategóriában nem mindennapi. Erre jó példa, hogy az előző Ignisünkben a térdemet nyomta a középkonzol az ülés leghátsó állásában pedig én csak 180cm magas vagyok. Jöjjön, még egy kritikus pont a csomagtartó mérete sajnos ez a rész sok jóval nem kecsegtet, hiszen a 178l nagyon kevés, bár részletkérdés, hiszen ha az ember csak városban használja és esetleg a családban van egy másik autó, akkor talán bőven elég is. A kilátás jónak mondható lehet érezni, hogy hol van az eleje hol a vége. A praktikumról még néhány szót, sajnos a tároló részek számára nem mondhatjuk, hogy túlzásba vitték volna. Kevés is és a legtöbb még kicsi is, hátulra meg nem is jutott.
A csomagtartóban viszont van egy ötletes elválasztható rekesz, ami az apró holmiknak jól jön. Az ergonómia jónak mondható minden kézre esik csak az ablaktörlő működését kell megszokni. Az anyag minőség az árához szabott tehát a legtöbb műanyag kopogós, de így is ezerszer jobb, mint a régi Swiftekben, aminek nagyon gagyi hatása volt. A kapcsolók rendben és jól működnek. Bőr fogad minket a kormányon és a váltón is, ami normálisnak mondható, engem csak az bánt, hogy kárpit az ajtóra egyáltalán nem került, ami pedig jót tett volna neki. A suzukink orrában a kisebbik motor található, a 996ccm hengerűrtartalmú három hengeres benzinmotor, amiben jelenleg 6500km van. Ezen kívül még két motor közül lehet választani az 1.2-es (82Le) illetve az 1.3-as (75Le) dízelmotor. Aki városban használja annak talán elég a legkisebb motor is, hiszen így is tudjuk tartani a város ritmusát. A motor háromhengeres mivoltához képest nagyon kulturáltnak mondható, nem rezonál és csöndes még magas fordulatszámon is.
Elinduláskor nagyon nyomatékszegénynek érezhetjük és előfordulhat vele a lefulladás veszélye is. Őszintén szólva 2000-ig majdhogynem nem történik semmi és utána is csak a fordulatszám nő. Dinamikus haladáshoz gyakran kell az ötfokozatú váltóhoz nyúlni, aminek a megvezetése az egyes és a hátramenet kivételével jónak mondható. Az egyest és hátramenetet néha nem sok lelkesedéssel szereti bevenni, ami kissé talán karcos is. Az erőhiányát hamar elfeledhetjük, ha a benzinkúthoz visz az utunk. A komputer szerint jelenleg 5.8l az átlag, ami 80%-a városban értendő. Ha autóútra keveredünk, akkor a rövid áttételezésű váltó miatt hamar elfogynak a fokozataink, viszont 65-70km-es sebességnél 4 literrel számolhatunk 100km-en. A fékek hirtelen fognak, de jól lassítják a 980kg-os önsúlyú autót.
A vezetése nem nagy feladat minden kézre áll és érthető minden kezdő számára jó tanuló autó lehet. Összegzés: Ha városban használjuk akkor az egyliteres motor elég, ha ki akarunk merészkedni autópályára is ekkor érdemes elgondolkozni a 200 ezer Ft-tal drágább 1.2-es változaton. Sok helyen megemlítik, hogy a dízel a felára miatt nem lesz gyakori jelenség az utakon és valószínűsíthető, hogy ez így is van. A Suzuki árképzése kicsit talán magasra szökött az évek alatt, ami közepes felszereltséggel légkondival és metálfénnyel együtt inkább 3 millió, mint 2.5. Az az igazság, hogy ebben az árban már sok konkurencia akad. Mindenki el tudja dönteni, hogy melyik tetszik és melyik számára a megfelelő négykerekű járgány. A kedvezmények és a hitel viszont sok embernek a Suzuki felé billenthetik a mérleget, ahogy ez nálunk is alakult.
