Honda CBR 600 RR / 2005

[bekkep]A többi japán és európai gyártónak igyekeznie kell, hogy utolérje a Ten Kate csapat által felkészített 600 RR-eket. Már az első évben sikerült nekik olyan hatszázas motort versenybe állítaniuk, ami végsebességben meghaladta a 280km/órát.

A szupersport szabályok nem engednek radikális változtatásokat a motorblokkon. Tehát a teljesítménynövelést a kipufogó, légszűrő, szívócsőtrombiták és a motorelektronika összehangolásával érték el. Mit jelent ez? Csak annyit, hogy maga a széria blokk kimagaslóan jól megtervezett és gyártott motor. És ez igaz a vázra, a futóműre is.

A 2003-as megjelenés után két évvel a motort több részletében átdolgozták. A 2005-ös modell 41mm-es felfordított teleszkópokat kapott, a már megszokott húzó és nyomófokozati csillapítás és előfeszítés állítási lehetőséggel. A teló alsó végéhez a mára már standardnak számító radiális négydugattyús féknyergek csatlakoznak.

[bekkep]A motor karakterisztikáján is simítottak egy kicsit, így a közepes fordulatszám-tartományban kicsit több nyomaték leadására képes. A dugattyú egy újfajta felületkezelést kapott, amitől kisebb a motor belső súrlódása.

Az egész moci önsúlyából lefaragtak 6 kilót. Ezt főleg a váz, a lengővilla és a kipufogórendszer átdolgozásával érték el. Végül pedig a burkolatokat is áttervezték, hogy még agresszívabban nézzen ki, és hogy még jobban hasonlítson a MotoGP-ben uralkodni vágyó RC211V-hez.

Ennyit a módosításokról. Amikor ráadjuk a gyújtást az indításgátlóhoz passzoló gyújtáskulccsal, az összes kijelző egy pillanatra felvillan és a fordulatszám mutató is végigszalad a skála fölött oda-vissza.

[bekkep]Barátságos dolog beindítani. Nem kell bajlódni, hogy mikor, mennyire és meddig húzzuk a szívatókart, ugyanis nincs ilyen. El lehet felejteni. A Honda féle DSFI befecskendező rendszer és motorelektronika elvégzi a keverékdúsítás dolgát helyettünk.

A rövidítés első két betűje arra utal, hogy a befecskendező rendszer (eddig FI) kétlépcsős (Dual Stage). Van egy sor befecskendező a fojtószelep előtt és van egy sor utána. Hondáéknál így érik el, hogy mindig jól adagolható legyen a gáz.

Tehát ők nem a kettős fojtószelep megoldást alkalmazzák, mint a többiek. Az biztos, hogy nagyon jól reagál a gázadásra, nagyon gyorsan pörög fel a motor a felsőbb fordulatszám régiókba. Erre szükség is van, ha tempósan akarunk haladni országúti forgalomban.