Nemrég a
Malév kapcsán hallhattuk, hogy orosz gépek vásárlására adták a fejüket, most pedig a
BKV garázsában futottunk össze cirill-betűs feliratokkal két buszon is. Igaz, ezek nem Oroszországból jöttek, hanem a szomszédból, Ukrajnából.
Behemót ukránokA két darab, furcsa-sárgára festett jószág egyenesen
Lembergből érkezett, természetesen saját lábon. Vagy inkább keréken. Nincs is túl sok a kilométerórájukban, hiszen a gyártósorról egyenesen Budapest felé vették az irányt. Pár napot a fővárosban töltenek, az ukrán rendszám helyett kapnak igazi magyart, elintézik a papírmunkát, aztán máris munkába állnak.
Volánbusz lesz belőlükAz elkövetkező hónapokat hazai Volán társaságoknál töltik majd, ahol a sofőrök minden műszak végén kitöltenek egy kérdőívet, amin értékelik az buszokat, de az utasok benyomásaira is kíváncsiak, így ők is elmondhatják, mi tetszett és mi nem.
Egyelőre a panaszáradatba nem érdemes nagyon belelendülni, hiszen a kipróbált gépek nem a hazai igényeknek megfelelő kivitelben készültek. A tesztbuszok az ukrán belső piacra - egészen pontosan
Kijev utcáira - készültek, így az ottani körülmények között kell megfelelniük.
Ezek persze nincsenek fedésben a magyar igényekkel, így a buszokban nincs légkondi és utastájékoztató rendszer sem, a motorok csak az Euro 3-as normákat teljesítik, és
Ukrajnában az egy négyzetméterre passzírozható utasok számát is más egyenlet szerint határozzák meg. Pedig biztos nem karcsúbbak.
Cserébe kapott vészcsengőt, hiszen ezekben a buszokban a vezető külön levegőt szív, üveg választja el az utasoktól. De a forgalmazó szerint a szükséges apró változtatások az ukrán busz 40-45 millió forintos árához képest elenyésző összeget tesznek ki.
Megéri?A LAZ
buszok főbb szerkezeti elemein márkás nyugati cégek emblémáit találjuk. A motort a Deutz vagy az MAN hozza, a hatfokozatú automatikus váltón és a kormány alkatrészein a ZF logója olvasható, a féket pedig a Wabco szállítja.
Kattintás után, ahol a cikk is folytatódik, megnézzük, mitől lehet olcsó, amiben jó alkatrészek vannak
