Megjött az új Ötös BMW

Új Ötös a Hetes technikájával

Kulcsszavak: felső kategória, luxusautó, BMW, 5-ös

5,5 millió 5-ös készült

Az E12-vel kezdődött a sorozat, 1972-ben gazdára eddig

Négy szép Ötös BMW után 2003-tól egy legalábbis sajátságos ábrázatú széria következett. A tegnap este leleplezett utód alapján az esztétikus szériák elhúznak 5:1-re. A darabszámok alapján egy igen népszerű Ötös búcsúzik: az 1,1 millió eladott autó elismerésre méltó, az első négy generációt hozzácsapva már 5,5 milliós Ötös BMW készült.

Az utóbbi években a prémiummárkák közül főleg az Audi találta el igen hatékonyan, mit találnak szépnek az emberek. A BMW viharos éveken van túl, valaha egyöntetűen arányosnak és sikkesnek tartott autói megítélése legalábbis vegyes volt, ha a Hatosra, az előző 7-esre, az eddigi Ötösre vagy a csüngőhasú Egyesre gondolunk.



Szép fotók az új modellről a galériában
A Hetesre épül

Nem lehet megunni oldalról

Most úgy tűnik, hogy a BMW kevesebb rizikót vállal, az esztétikus, széles néprétegek tetszését megnyerő designt preferálja az igazgatóság a többféle formatervet leszállító designerektől. Az új Ötös már a képeken is szemrevaló, könnyed, elegáns, sportos, amiről a BMW 5 az E39-es szériáig szólt. Orrán a két, krómozott keretű vese kissé előredől, persze nem a cápa BMW-k stílusában, de ez mégiscsak öröm.

Az új modell a tavaly bemutatott 7-es rokona műszakilag (a BMW az 1-3 és az 5-6-7 szériákat gyártja közös alkatrészcsoportokból, a Mercedes-Benznél a C- és az E-osztály áll közel egymáshoz). Az új fejlesztésű alapok mellett a születési hely is közös a Hetessel: mindkét típus Dingolfingban jön le a gyártósorról.

Megy ez másként is Eddig a teljes orr-rész alumínium volt Merőben új az autó felépítése: a BMW felhagyott az alumínium orr-rész és az első tetőoszloptól acél karosszéria társításával, mostantól acélkasztnit vet be a gyár. A jelenlegi széria rendkívül igényes megoldására a vezethetőséget nagyban rontó orrnehézség elkerülés miatt volt szükség. Ugyanez egy rövidebb, könnyebben kedvező helyre tehető V6-os motorral egyszerűbben is kompenzálható volna, de a BMW saját magát köpné szembe, ha nem tartani ki a legendáját megteremtő soros hathengeres motorok mellett. A BMW a sorhatról legalább annyira híres, mint a Subaru vagy a Porsche a boxermotorról, bár soros hatos másutt is van: a Chevrolet Epicában és a nagyobb Volvókban. A mai acélokkal a korábbi megoldás súlyelőnye jórészt elvész, felára és nem valami fényes törésteszt-eredményei azonban nehezen kúrálhatóak ki. Emlékezetes, hogy az elődnek a negyedik csillagért is túlóráznia kellett az Euro NCAP törésteszten, ami igazi blamázs volt. Az alumínium mégsem veszik ki az Ötösből, de a váz helyett főleg a héjban veti be a BMW. Az összes ajtó, az első sárvédő és a motorházfedél is alumíniumból készül, a struktúrán belül a rugótornyokat magában foglaló vázelemben is megmarad.

Míves futómű, felárért extrákkal

Újra a vezető felé fordul a középkonzol

A futómű továbbra is teljes egészében könnyűfémből készül, csökkentendő a rugózatlan tömeget, amihez a BMW a kettővel ezelőtti E39-es modell óta ragaszkodik. Elöl a kettős keresztlengőkaros konstrukciós teljesen új, jó közelítéssel a Hetesben is ez van.

A futómű tehát a legolcsóbb modellben is míves darab, de jó pénzért feljebb léphet a BMW-k tényleg páratlan képességeitől megmámorosodott tulaj. Persze a Dynamic Driving Control nem arra való, hogy 250-nel nagyobb biztonságban takarítson le mindenkit maga elől a kedves ügyfél a sötétített üveg mögül.