Hogy ne boruljon a tűzoltó

Bevetéstechnikai tréning

Kulcsszavak: vezetéstechnika, tűzoltó, Székely Gyula, zöld

13 tonnával kicsit másként kell csapatni

A tavalyi balesetek után a Hivatásos Tűzoltók Független Szakszervezete független szakértőt kért a balesetek kivizsgálásához, ugyanis több sofőr is jelezte, hogy egyes járműveket balesetveszélyesnek tartják, úgy érzik, túl könnyen felborulnak. (Tudomásom szerint három esetből kettőben a sofőr hibájának rótták fel az esetet, a harmadik ügyben még folyik az eljárás.)

Akárhogy is van, tény, hogy egy vezetéstechnikai tréning senkinek sem árt. A kormányzati sofőröknek több évtizede tartanak ilyesmit, és a mentősök is részesülnek hasonló oktatásban, de a tűzoltóknak a mostani alkalom volt az első.

Pénteken nem borult senki

Az eseményt a katasztrófavédelmi parancsnokság és a Mercedes szervezte, az elmúlt héten közel 120 tűzoltósofőr vett részt a tréningen.

Nem volt verseny, nem kaptak oklevelet, csupán az volt a cél, hogy szakoktatók segítségével megismerjék, hogyan viselkednek járműveik szélsőséges helyzetekben, és hogyan hárítsák el az esetleges vészhelyzetet.

Két oktató érkezett Németországból. Karl Dewein és Markus Frenzel járja a világot, kifejezetten a tűzoltósofőrök felkészítésére szakosodtak. (Néha becsúszik egy-két kukás oktatás, de nagyjából az is témába vág.) Markus maga is tűzoltó volt, tényleges korában testközelből találkozott sok problémával.

A tréning egyik része a szlalom

A rövid elméleti oktatás egyik fő jelmondata: "nem tud segíteni, akinek segítségre van szüksége". Ennek szellemében először egy kis fizikával kezdtek, és a kanyarodás során a gépjárműre ható erőhatásokról beszéltek.

Igazából itt sincs másként, mint bármilyen autós-motoros oktatáson: felhívták a figyelmet a kanyarban való fékezés veszélyeire. Egy rutinos sofőr előre tekint, a kanyar előtt fékez, egyenletes gázon kezdi meg a kanyarodást, majd gázt ad a kanyarból kifelé.

A tréningre a tűzoltóságok az aktív állományban lévő járműveket hoztak. A budapesti autó előző nap még szolgálatban volt, reggel azzal érkeztek a pályára.

Ezeket a gépeket a világ egyik legnagyobb tűzoltóautó-gyártója, az osztrák Rosenbauer gyártja, állandó összkerekes Mercedes Atego 1328 vagy 1528-as alapra.

Beszerzésük folyamatos, 1997-ben több mint 200 darabot rendelt belőlük a magyar állam. Az értékesítéssel is a gyártó foglalkozik,  magának a Mercinek sok köze nincs a dologhoz.

A felépítmény háromszorosába kerül, mint maga a teherautó. A tréningen is résztvevő tűzoltóautó (TLF fecskendő) 2000 liter vizet, oltóhabot, szivattyút, málhát és hat tűzoltót cipel. A víztartályban vízszintesen speciális hullámtörők vannak, hogy menet közben a lögybölődő folyadékkal is stabilabb maradjon a jármű.

Egy ilyen autó tömege mindennel együtt 12,4 tonna, különleges felépítményéből adódóan magas a súlypontja,  ezért sajátos menettulajdonságokkal rendelkezik. Vagyis marhára kell figyelni vezetés közben.