A téli gumi havon jobb a nyárinál

Tényleg

Kulcsszavak: Bridgestone, téli gumi

Mindig felemás érzésekkel fut neki az autós újságíró a gumigyártók által szervezett abroncstesztnek. Az persze nagyszerű, hogy Porschéknak lehet nyomni pályán, hogy BMW-kkel sikolhatunk vízen kockázat nélkül, netán, mint most, betétprogramként motoros szánnal téphetünk a svéd télben. Viszont mindig ott a kérdés: hogy a fenébe adjunk át mindebből valami újat az olvasóknak?

A gumifelesztéseknek van értelme: a prototípus érezhetően stabilabb volt

A mostani teszt legfőbb tanulsága például, hogy havon a négyévszakos gumi jobb a nyárinál, még annál is jobb a téli, és még a téli gumik közül is jobbak, amit úgy fejlesztettek a gumigyártók, hogy jobbak legyenek. Na, kedves olvasó - ezért az információért megérte ide kattintani?

Igen? Akkor elmondom részletesebben is.

LM30 és Prototype

Az északi sarkkörtől alig száz kilométerre délre, a svéd Lappföldön, Vidsel városka mellett van a Bridgestone téli tesztpályája. Novembertől áprilisig van itt hó, meg hideg is: ottjártunkkor mínusz 40 foknál is hidegebb volt éjjel, és nappal se melegedett mínusz 30 fok fölé a levegő. Ideálisak a körülmények egy-egy új téli gumi tudományos elnyűvésére.

Íme a Blizzak LM30

Mi most a Blizzak LM30 és LM32 jelzésű téli gumi család új verzióját tesztelgettük, izgalmas Prototype jelzéssel látták el a még nem kapható abroncsokat viselő kocsikat. Nem túl izgalmas autókon, dízel Audi A3-asokon próbálhattuk ki őket - no nem mintha a hóban, jégen szöges gumi nélkül számítana, 100, 200 vagy 500 lóerő van a motorban.

Hogy még könnyebb legyen az újságírók dolga, fényképezni nem lehetett, csak pár semmitmondó sajtófotót kaptunk emailen a mulatság után. Ilyeneket:
F1 pilóta a hóban

A rendezvény hoppmestere Stefano Modena, egykori Formula 1-es pilóta volt. Bemutatta az instruktor-csapatot, mi pedig eltűnődhettünk, hogy egy japán gumigyártó svédországi tesztelőgárdája hogyan állhat csupa Giovanniból, Massimilianóból és Pietróból? (A magyarázat alighanem abban rejlik, hogy a Bridgestone mindkét európai nyári tesztpályája Róma mellett található.)

Signore Modena eligazítása után csoportokra bomlottunk, és kimentünk a csikorgó hidegbe, hogy megnézzük, milyen egy jó téli gumi egy igazi télben.
Az új téli jobban fordul, jobban áll meg

Az első pálya egy sima bójasor volt, ahol a letaposott havon hirtelen, majd finoman kellett jobbra-balra csavargatnunk a kormány, hogy megérezzük, melyik gumi marad szívesebben az íven, melyik milyen hirtelen megy át recsegő csúszásba. Hát kérem: 2-2 kör után elmondhatom, hogy az újabbal nagyobb tempó mellett is biztosabban irányítható a kikapcsolt ESP-jű Audi, szóval a Bridgestone mérnökei nem dolgoztak hiába.

Ennél a tesztnél kicsit izgalmasabb volt, amikor egy kétkilométeres erdei úton kanyarogtunk végig a különböző gumikkal. (Pláne, hogy a havon még jávorszarvas-nyomokat is láttunk.) Na, mi a véleményed? - kérdezte instruktorom. Well, mondtam, nagy meglepetésemre az új gumi könnyebben elindult az emelkedőn, és gyorsabban tudtam vele csapni a havat.
És volt még egy pálya, hófalakkal, sok kanyarral, ahol rizikó nélkül lehetett a határon is túlmerészkedni mind az új LM32-essel, mind az LM30-assal. És nahát: az új gumi itt is gyorsabb volt.
Négyévszakossal óvatosan, nyárival sehogy ne menjünk Svédországba télen. De a télivel is le fognak dudálni

A legtanulságosabb teszt persze az volt, amihez nem is kellett volna kimenni Svédországban, itt a szerkesztőség előtt az utcán is elintézhettük volna hóesés után.
Képzeljék: a nyári gumival alig lehet elindulni, megállni meg pláne, és kanyarodni is csak alig, ha hó van az aszfalton. A négyévszakos már vállalható menetdinamikához segítette az Audit, bár tapadása lényegesen elmaradt a télitől. Ami meg maga volt a kánaán. 50-ről lefékezve 7-8 méteres fékutat lehetett nyerni a négyévszakoshoz képest (35 méter helyett 28 méteren állt meg vele a kocsi), 20-ról 50-re gyorsítva padlógázon, ESP nélkül pedig 6-8 másodpercet nyertem. Aszta.

De a svédeknek még a mi téli gumink se elég jó az ő telükön. A svéd klímához hasonlóval megáldott/megvert piacokra a Bridgestone (is) spéci gumikat kínál.

Multicell és szög

A Multicell technológiával készült gumik futófelületében apró buborékok vannak, amik az abroncs kopásával folyamatosan kilyukadnak, és apró tapadókorongokká alakulnak át. A buborékokkal és a különösen lágy keverékkel ezek a gumik elképesztő tapadást adnak az autóknak a jégen - ezért megy Svédországban a forgalom 100-zal a kora ősztől késő tavaszig tartó téli szezonban is.

És persze ott vannak a szöges gumik; a teljesen teleszegecselt változattól a csak a futófelület peremén műanyag-szögekkel kirakott verzióig. Ilyen abroncsokat nem próbáltunk ki; szerencsére a mi klímánkon ezeknek semmi értelmük. Sőt, a szöges gumi használata nálunk tilos is.

Hát ez volt a téli gumi-teszt. A tanulság a szokásos: a háború rossz, a drog rossz, a téli gumi jó, amikor 7 fok alá csökken a hőmérséklet. Bár nálunk még nem kötelező a használata télen, de aki képes kimenni a forgalomba havon-jégen nyári abronccsal, az legyen tisztában vele: felelőtlenül viselkedik, és veszélyezteti a saját és mások vagyonát, életét is.