Szocialista nagyteszt: Lada, Trabant, Zastava

Kulcsszavak: Zastava, szocialista autó, Trabant, Lada

Nekünk busz, nekik hajó

A volt keleti blokkban, tehát a KGST (Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsa) országaiban szigorú munkamegosztás érvényesült. Az Ikarusból látni, hogy nekünk a buszgyártás jutott, ezért itthon összeszerelt személyautóról nem is álmodhattunk a rendszerváltásig.

Megérdemelten élték túl a szocializmust

Az egykori NDK-nak a hajógyártást osztotta le a Sztálin vezetésével alakult szervezet, de a Német Demokratikus Köztársaság alattvalói nem nyugodtak és hazai autóipart akartak. Mivel az acél a hajóépítéshez kellett, a "didergők" (értik, DDR) kénytelenek voltak beérni a Duroplast-műanyag karosszériával. A kétütemű, kéthengeres kiskocsi lett a Trabant.

Családban maradt

Ezt az Universalnak hívott Trabant 601 kombit 1974-ben vette át újonnan a mostani tulajdonos édesapja. Sosem gyepálták, ma sincs több benne 140 000 kilométernél. A hibátlan állapothoz illik az utastér eredeti Trabant-szaga. A keletnémet vegyipar egyik csodája, hogy ez 33 év alatt sem tűnt el.

A Lada 22, a Trabant 33, a Yugo 17 éves

Most harmadszor vezetek Trabantot, ezért tartok a kilincsváltótól. Pedig ez az egész autó legprecízebb és legkényelmesebb darabja. Gyorsan, pontosan, finoman kezelhető és nem is bonyolult. Legmélyebbre a rükverchez kell nyomni a kart, fölötte egy-egy síkban van az első kettő fokozat és a 3-4. sebesség.

A gázpedált valamilyen okból az utas elé tették, de így legalább a jobb láb nincs annyira összenyomorítva, mint a bal, mert az ülést alig lehet hátratolni. De az alap kis Polskikkal szemben legalább a támla dönthető.

Trabant nem előzhet

A primitívebb sofőröknél régebben alapelv volt, hogy trabantos nem előzhet, ha mégis sikerül neki, akkor az első adandó alkalommal elé kell vágni. Aki Trabantba ült, annak sokszor leszorítás, megaláztatás jutott osztályrészéül az erősebb autóktól, pedig a 26 lóerős Trabi a kétütemű motorral vehemensen gyorsul, legalábbis 60-70-ig. A nagy utálkozás a tulajdonos tapasztalatai szerint 3-4 éve ment át érdeklődésbe és elismerésbe. Amióta a keleti autóállomány ennyire megritkult, ismerősömet egyre többen meséltetik a patinás autóról a benzinkutakon.

Amióta ritka, már nem utálják a Trabit, legalábbis ilyen szép állapotban

A tankolás a keverék kiveszése óta kész rituálé. Először is meg kell saccolni, hány liter megy majd a tartályba, ami a rovátkolt mérőléccel nem is olyan könnyű. A várt mennyiséghez, az 1:33-as olaj-benzin-arányt minél jobban eltalálva, előre kell az olajat betölteni, majd a frissen rátöltött olajra jöhet végül a nafta és ebből lesz így a keverék.

Trükkök és tuti tippek

A motor beindítása és leállítása is sajátos folyamat. Indításkor még a tapasztalt trabantosok is jó, ha megkérdik a kocsi gazdáját, mennyi szívatóval-gázzal próbálkozzanak, mert a legtöbb Trabinak megvan a titka. A leállítás sem olyan egyszerű, hogy lelépünk a gázról és kivesszük a kulcsot.

Ha csak sokára megyünk vele újra, akkor érdemes jól felpörgetni a motort kiszállás előtt, amitől másnap könnyebben indul. Ha viszont eszünkbe jut, hogy el kéne még ugorni valahová, akkor megküzdhetünk indításkor a benzintől tocsogó hengerekkel.

Tele van élettel a Zastava motorja

Fiat, jugoszláv módra

Jugoszlávia a szocialista blokkon belül mindig kicsit más volt. Felőlünk nézve akkoriban szabadabb országnak tűnt, és persze gazdagabbnak, a vasfüggönyön túl nyugatnémet márkában kereső vendégmunkásoknak köszönhetően. Lényegesen gyakrabban láttunk YU-országjelzéssel nyugati autót, mint H-betűvel.