Sokba fájhat a használt dízel

Jók a modern dízelek, amíg működnek működneklromlanak

Tesztjeinkben jókat szoktunk írni a dízelmotorokról. Általában erősek és ritkán kényszerítenek benzinkútra, hurrá! Ezt azonban pár ezer kilométert futott, modern dízelekről gondoljuk, egy heti autózás után.

Belemehet évi 70-100 000

Sokan a használt dízeleknek is úgy futnak neki, mintha újonnan vennék. Az előnyöket látják, a kockázatokat elhárítják. Nem állítom, hogy halott ügy néhány százezer forintért használható régi szívódízelt, vagy 2,5 millió körül modern családi dízelt kifogni, de gondoljunk arra, hogy aki dízelt vesz, az sokat jár vele.

Durván hajtva 70 000-nél meghalhat a turbó

A nyugatról behozottaknál évi 70-100 000 km nem ritkaság, ha külszolgálatosok autópályán rohangálnak az autóval. Szorozzuk fel, hogy a nagyjából 300 000 km-re tervezett élettartamból mennyi marad, mire itthonra bekerülnek 2-4 évesen, óra szerint 80 000-rel. Emiatt is érdemesebb a hazai márkakereskedésekben értékesített, vezetett szervizkönyves autóknál maradni, nem pedig a használtautó-kereskedésekben remélni, hogy minket senki nem ver át.

Eladni jobb, mint javítani

Korosodó, kis értékű autókban a végét járó dízelmotort kevesen állnak neki javíttatni százezrekért. Inkább beletömnek valami mézszerű olajadalékot és amíg a pempő tömít, a motor működhet is. Aztán legkésőbb az első olajcserekor jön a nagy csend és egy riasztó kalkuláció a motorfelújítás költségeiről. Ekkor jön az eladás és egy újabb adag szer, amivel a kompressziómérés is megtéveszthető.

Akinek nem jött be a használt dízel: Horváth András, BMW 325 TDS

Hideg motoron méressünk kompressziót veszteségmérés többet mond

"Németországból hozták be autómat, öt éve, kiváló állapotban. Autószerelő vagyok, nagyon megnéztem, miért adok pénzt és 130 000 kilométeren át nem is volt semmi baj. Sose hajtottam, olajból-alkatrészből is mindig a gyári minőségre mentem, de 270 000 km-nél dadogni kezdett az egyik henger. A gátrepedéses hengerfej hegesztgetése nem segít, másikat viszont több hét kutatás után találtam csak. Végül teljes motorfelújítás lett a dologból, csak az alkatrészekért félmilliót fizettem. Ebben benne volt a teljes turbófelújítás 130 000-ért. Más ugyanezt ismeretségek nélkül, a csúnyán lehúzó kereskedésekkel 800 000 alatt nem úszná meg, plusz a munkadíj, amit magamnak nem számolok fel. Ha már ennyit költök az autóra, megtartom sokáig, mert mindezzel együtt is nagyon szeretem."

Meleg motornál - az olaj tömítő hatása miatt - csupán tájékoztató értéke lehet a kompressziómérésnek. Ezért jobb a dízel szakműhelyekben elvégezhető veszteségmérés, amikor a motorból kiszökő levegő mennyiségéből és az eresztés helyéből látni lehet, hol kopott a motor. A gyári új motoroknál 6-10% lehet a veszteség, ami minél nagyobb, annál kopottabb a gép.

Lapozni olcsóbb, mint bukni a használt dízelen. Alapvető trükkök, az utólagos tuning leleplezése és amit még tudni kell