Az olcsó japán hibrid históriája

Hibrid Hondák, avagy kihez szól az IMA?

A kilencvenes évek derekán a hibridhajtásról csak a japán gyártók juthattak eszünkbe. Lehet, hogy a lelkes bálnavadászó nemzet ezzel akart törleszteni a földanya felé, mindenesetre két márka kiemelkedik, ha a hibridek fejlesztéséről van szó: a Toyota és a Honda. A köztudatban a Toyota Prius a nagybetűs hibrid, története, fejlesztése sokkal nagyobb tömeg számára ismert, mint a Honda által bejárt út. Pedig az ellenlábas sem bazári mutatványt tákolt világtól eldugott sufniban, az Insight komoly mérnöki munka eredménye.

Csak a japánok!

A fejlesztés első lépcsőfokát az 1997-ben bemutatott Honda J-VX koncepció jelentette. A Tokiói Autószalonon leleplezett tanulmány olyan volt, mint a zabálás mellett fogyást kínáló csodaszer, egyszerre akart sportos és takarékos lenni.

A nemes célért alacsony tömeggel és tökéletesre csiszolt légellenállással harcolt a J-VX, utóbbi igen jót tett a formának is. Ha sokáig szuggeráljuk, a kétszemélyes mini kupé részleteiben kísértetiesen hasonlítani kezd a technológiát tovább vivő és azt napjaink valóságában használó Honda CR-Z-re.

Tulajdonképpen az alapötlet azóta sem változott, a J-VX orrában egy háromhengeres, ezer köbcentis VTEC benzinmotor dolgozott a hozzá kapcsolt IMA (Integrated Motor Assist) rendszerű elektromos hajtással segítve. A begyűjtött energiát eredetileg akkumulátor helyett nagy kapacitású kondenzátor zárta volna magába. Ez a megoldás végül kukába került, hiába magas az élettartama és ad le nagy energiát rövid idő alatt. Pont ez utóbbi lett a veszte, balesetkor a zabolátlanul kiszabaduló wattok kelthetnek veszélyhelyzetet, és a gyors merülés sem passzolt a mindennapok vezetési ritmusához.

A fokozatmentes CVT-váltóval szerelt tanulmány ennek ellenére értékes tapasztalatokat adott a hibridautók fejlesztéséhez, ami 1999-ben az Insight bemutatásával hagyta el az autókiállítások világát. 

Az Insight I. minden porcikája a fogyasztáscsökkentésről szólt, az első évben még légkondicionálót sem kínáltak hozzá

Maradhatott volna lázadó

A radikális külső helyett egy széles tömegek számára emészthető karosszériát kapott az Insight, természetesen az aerodinamikai célokat maximálisan szem előtt tartva (burkolt kerékjárati ívek és padlólemez).  Semleges lett az Insight, száműzve a lázadó részleteket megépítették a fogyasztáscsökkentés célszerszámát, aminek birtokában nyugodtan küldhetett bárki környezettudatos mosolyt a csodálkozó szomszédok felé.

Csendes siker ugyan, de 1999 decemberében a Honda Insight lett az első hibrid az észak-amerikai piacon, hét hónappal megelőzve a Toyota Priust. Az első példányok a karcsúságnak teljesen alárendelt darabok voltak, manuális váltóval, légkondicionáló nélkül, majd lassan beszivárogtak a modern autózás elengedhetetlen kellékei.

A technológia kevesebbet változott, mint a külső, a benzinmotor maradt ezer köbcentis és 67 lóerős, aminek munkáját egy 13 lóerős elektromos motor segítette. A delejes/benzines egység közös teljesítménye vagy fokozatmentes CVT, vagy hagyományos manuális váltón keresztül jutott el az első kerekekhez. A fékezéskor visszanyert energiát a zsákutcának bizonyult kondenzátor helyett nikkel-vashidrid akkumulátorok raktározták el. 

Ilyen ha elgurul a japán gyógyszer, kár hogy nem valósult meg a Dualnote

Mélyrepüléssel indított az IMA

A csomag tényleg hozta a beígért számokat, a 0,25 légellenállási együtthatójú, csupán 834 kilogrammot nyomó hibrid Honda mindössze 3,4 liter üzemanyagot kért száz kilométerre. A pezsgődurrogás és konfettieső mégis elmaradt, az Insight első generációja nem lett világsiker. Sőt, a 18 ezer eladott darabbal mondhatjuk fiaskónak. Hiányzott a marketinggépezet olajozott működése, a kétszemélyes felépítés pedig a vagány formát sutba dobva eleve elrettentő erő volt. Így az igazi áttörés elmaradt, és a korszak hibridautójaként a Prius égett bele a kollektív emlékezetbe.

Az összehasonlítás sántít, a Toyota full hibrid típusa mind árban, mind technológiában más kategóriát képvisel. A Honda célja a költséghatékony, egyszerű, szélesebb rétegek számára elérhető hibridrendszer megvalósítása volt. Ebből a szempontból komoly sikernek számít az IMA rendszer, a második Insight generáció mellett ma már a Jazz, Civic, CR-Z típusok szintén szolgálnak hibrid változattal, a villanyhajtást nélkülöző kategóriatársakkal versenyképes áron.