Ellenszer a 340 forintos benzinre

Egy szélcsatorna, belülről

Kulcsszavak: alaktényező, F10, 5-ös, Efficient Dynamics, fogyasztás, légellenállás, BMW

München, FIZ

Nem szabad kavicsokat behozni a cipőnkkel

Egy high-tech betonlétesítménybe készülünk belépni München külső kerületében. A bajor főváros a BMW központja, így a kutatás-fejlesztési tevékenységeket is ide összpontosítja a gyár. Hamarosan már a FIZ (Forschungs- und Innovationszentrum) szélcsatornájában didergünk, fényképezni tilos, de így is öröm itt lenni.

Életemben először járok szélcsatornában, ahol a szakembereknek úgy kell lefaragni a légellenállást, ezáltal a fogyasztást, hogy az autó formaterve ne változzék. Nem könnyű feladat, de a mérnöki tudomány víz alatt megkötő betont is képes előállítani, az aerodinamika törvényei is adnak játékteret.

Mi, mennyiben felelős a légellenállásért?	Százalékban
Az autó alakja és arányai (package)	40%

Kerék és kerékjáratok	30%
Alváz	20%
Hűtőnyílások	10%

Alkoholfüst a pálca végén

Forrón párolgó alkohol adja a füstöt

A monitorokkal megszórt teremből az üvegfalon túlra, a tényleges történések színhelyére a dorkónkra húzott nájlonzacskóval illik bemenni. Nem volna jó, ha a kocsi alatt akár kétszázas tempóval forgatott szőnyeggel kavicsokat katapultálnánk.

Mindig azt hittem, hogy a koncerteken használt színes füst rokonával dolgoznak az áramlástani szakemberek, de nem. A BMW-nél legalábbis alkoholt párologtatnak el füstté, mert a szesznek viszonylag alacsony a forráspontja.

Miért stagnál az alaktényező?

Kockaformával rossz a légellenállás Pár századnyi fejlődést leszámítva, az 1980-as évek végére az autóipar nagyjából ugyanott tartott az áramvonalasítással, mint ma. 0,27 körül vége a fejlődésnek? Az Opel Calibra volt a világbajnok 0,26-tal és egyre több nagy lépcsőshátú típus ment 0,30 alá, például az Opel Omega A vagy a Vectra A illetve a 0,28-as alaktényezőjű, hűtőrács nélküli Passat. Ma az E-osztály kupéja 0,24-et tud, de a legjobb középkategóriás szedánok értéke 0,26-0,27 körüli. Hol itt a fejlődés? A design rovására nem jó áramvonalasítani Alacsonyabb értékek eléréséhez az autó alapkoncepcióján kellene módosítani. A rendkívül áramvonalas Prius vagy az Insight nem véletlenül hasonlítanak ennyire, az aerodinamika törvényei ebben a méretben ezt a formát teszik lehetővé. Fontosabb a design Néhány századnyi csökkentésért az autógyáraknak nem érdemes az eladhatóságban sokkal fontosabb formatervben erőteljes kompromisszumokat kötni. Kerékkötő a visszapillantó-tükrök megléte is, külső tükör nélkül az előző Ötös BMW alaktényezője 0,27-ről rögtön 0,26-ra esne.

14 nm-es keresztmetszetben jön  a szél

Még a számítógépes szimuláció korában is fontos az a vékony pipa, amelynek végéből az aerodinamikai tesztek jellegzetes füstcsíkja áramlik.

Egy hozzáértő így gyorsabban ellenőrizheti, hogy az áramlást mi töri meg vagy mennyire hasznos a legutóbbi módosítás.

Mert a szélcsatornában szénszálas műanyag makettek mellett sokszor agyagmodellekkel dolgoznak, amelyeket könnyű faragni-megtoldani az aerodinamika törvényeinek megfelelően.