Megjöttek a kínaiak!

Kulcsszavak: kínai autó, olcsó, zöld

Mindenhol a kínai autók előretöréséről hallani, de eddig még nem láttunk belőlük egyetlen darabot sem a hazai utakon. Nekünk azonban nemrég szerencsénk volt, egyszerre négy különböző modellt is kipróbálhattunk.

Ilyen egy kínai szabadidőautó belseje

Ha a világon már szinte mindent Kínában gyártanak, akkor ez alól az autó sem lehet kivétel. A hatalmas ország remekül el van látva autógyárakkal, több tucat üzemben szerelnek össze ilyen-olyan járműveket.

Mi egy szabadidő-autóval, és három limuzinnal köthettünk közelebbi ismeretséget. Mind a négy modell 2005 végén érkezett az országba, és a csapatban csupán egy darab volt, amely már a sorozatgyártás egyik korai gyümölcseként került le a szalagról. Volt közöttük igazi, kézzel összeszerelt prototípus, de olyan darab is, amiből még akkor kapott a magyar cég, amikor a gyárban is mindössze tíz darab állt készen. Tehát többségük nem kiforrott példány, de a tesztpark fele már akár a jelenlegi formában is forgalomba kerülhetne.

Azt, hogy mely cég termékei a kipróbált vasak, egyelőre nem árulhatjuk el, - külső képek is ezért maradtak ki a cikkből - ezt megígértük a leendő forgalmazónak. Bár aki némileg otthon van a távol-keleti autók világában, az könnyen kitalálhatja, mely gyár termékeit teszteltük.

Hamarosan kaphatók

Így nem lehet elfelejteni

Nem áll rosszul az autók forgalmazás előtti engedélyeztetése sem, van olyan modell, aminek már csak a gyalogosvédelmi teszten kell megfelelnie ahhoz, hogy megkapja az európai engedélyeket, amik a hazai forgalmazás megkezdéséhez is szükségesek. Egyes hírek szerint már idén év végén megvásárolhatóak lesznek az olcsó kínai autók, míg mások a jövő évi kínai olimpia idejére prognosztizálják az európai piacok elárasztását.

Olcsó húsnak híg a leve?

A kínai üzemek technológiája vetekszik sok európai és koreai gyár színvonalával, így a megtakarítást máshol, főként a környezetvédelem, illetve a munkabérek terén kell keresni. A nagy volumenű gyártással, és a már bevált formák, műszaki megoldások elcsenésével további kiadásoktól menekülnek meg a gyárak, igaz ez utóbbiak okozhatnak bonyodalmakat. Kína azonban tisztában van saját erejével, amit nem is próbál palástolni, így mikor a GM fenyegetett perrel egy márkát, azonnal váratlan problémái adódtak a Buick sanghaji gyárával kapcsolatban.

Kevész szok, szok kevész

Az utóbbi időben azonban javult a helyzet, így igazán vitatott modellekkel nem jelennek meg Európában.

Nem érdemes alábecsülni a kínai márkákat, amik közül négy-öt is van, amely hosszú távon megvetheti a lábát Európában. Várakozások szerint 2010-2011 környékére a kínai autók már érezhető piaci részesedést szerezhetnek a kontinensen. Erre a japán modelleknek 20, a koreaiaknak 10 évre volt szükségük.

Kína, röviden Kína szörnyen nagy ország, szörnyen sok lakóval és hasonló mennyiségű autógyárral. A kínai emberek egyenként kisebbek ugyan, mint a magyarok, de ha mindet összeadnánk, akkor egy 78 000 000 tonnás hústömeget kapnánk. Mi magyarok Fekete Lacival és a Padödövel is csak 755 000 tonnát nyomnánk. 9,6 millió négyzetkilométeres területével több mint százszor akkora, mint Magyarország. Hogy legyen valami fogalmunk erről a méretről, ha valaki autóval indul Pekingbe, a kínai határhoz érve közúton még mindig nagyjából olyan messze lesz a magyar fővárostól, mint a kínaitól. Kína ereje előtt nemcsak az autógyártók hajolnak meg, hanem a hatalom nyomásának még a Skype is engedni kényszerült. Így a helyi felhasználók üzenetváltása közben a cenzúra miatt nem jelenhetnek meg az olyan nem kívánatos kifejezések, mint a "Falun Dong" vagy a "Dalai láma". A nyomtatás, porcelán, puskapor, selyem, és az iránytű után a kínai piacot is itt találták fel, gyorsan el is kezdték terjeszteni a világban. Az ókori lendület után a kreatívok kifáradtak, így a legújabb korban csupán gyenge másolatok készítésére futja, amikkel Józsefváros környékén bárki szembesülhet.

A legfontosabb részletekről, árakról, garanciáról, megbízhatóságról a lapozás után rántjuk le a leplet!