Luxusautók hazai anyagból

Beszállítók Magyarországon

Kulcsszavak: Mercedes, beszállító, Bosch, autóipar, Suzuki, Opel, Audi

Mamutok felül

Elosztják a feladatokat a partnerek

Egy autó alkatrészei igencsak hosszú beszállítói láncon mennek keresztül. Közvetlenül az autógyártók alatt irtózatos tényezők vannak, amilyen például az elektronikából ismert Bosch, a Johnson Controls, a Delphi vagy a PSA-csoporthoz tartozó Faurecia. Ezek a cégek és konkurenseik iszonyatos termékskálával, irdatlan vásárlóerővel rendelkeznek. A Dacia Logantól a Mercedes S-osztályig mindenféle modellben ott vannak, és cégek ezreit foglalkoztatják partnereikként.

Beszállítók híján egyetlen autó sem készülne el, mégis nehéz dolguk van a hatalmas autógyárakkal, a megrendelőikkel szemben. Az autós cégeknek hamarabb jut eszébe partnereikből kipréselni alacsonyabb árakat, mint a saját házuk táján söpörve a kellemetlen leépítésekkel vagy más hatékonyságnövelő mutatványokkal erőlködni.

Oldjátok meg! - mondja az autógyár

A DSG-ben ott a BorgWarner a VW-n kívül

Csakhogy az autógyártók egyre nagyobb részben külső fejlesztéseket használnak és ezekre rá is szorulnak. Ma nincs pénz, igény és tulajdonképpen értelmes ok sem arra, hogy minden márka feltalálja a saját távolságtartó radarját, önálló légtömegmérőket gyártasson, vagy eltérő fékcsöveket vessen be. Ez csak megdrágítaná a termelést, így a beszállítók specializálódtak az adott termékek gyártásában és a fejlesztésében.

A kompetenciák átruházásával folyamatosan csökken az az arány a termékben, ami az autógyártóhoz köthető. Egyre ritkábban fordul elő, hogy egy autógyár saját maga találjon fel valamit. A FIAT például remekül megalkotta a közös nyomócsöves személyautó dízelmotort, de az ötletből a szériagyártást nem tudta volna beindítani a Bosch nélkül. Ezért az elsőség az övék maradt az Alfa 156-tal, de a németektől más is hamar hozzájutott a technikához. A DSG-váltót mindenki a Volkswagen-konszernhez köti, mert a váltóspecialista BorgWarner szép csendben tette hozzá a magáét a termékhez.

Ki lesz az első?

Presztízst biztosít az innováció

Az autógyártók megfizetik a partnereiket azért, hogy a diadalon ne kelljen osztozni. A friss fejlesztések nagyobb presztízst és működésbeli előnyöket biztosítanak annak a márkának, amely elsőként elsüti őket. A piacérett újításokkal rendelkező beszállítók egyáltalán nincsenek alárendelt szerepben a tudományukra rászoruló autógyártóval szemben, sőt.

Ilyenkor nem mindegy, ki mennyire tartja a beszállítók torkához a kést. A BMW például híresen jó kapcsolatban van a partnereivel, akik az olajozott biznisz fejében elsőbbséget adnak nekik az innovatív megoldások piacra vitelekor. A ZF automata váltójából a hatsebességes az előző 7-esben debütált, megelőzve például a Jaguart, a nyolcfokozatú pedig az új 7-es BMW-ben jelenik meg először. A bajorok ezzel behozzák a Lexus LS-t.

A túloldalon luxusautók következnek magyar szálakkal. És egy melltartós igaz sztori is