Népszerű idézet terjeng a közösségi oldalakon, miszerint csak akkor ítélhetünk meg valakit, ha belebújtunk cipőjébe, és végigjártuk útját. Követve ezt az örök érvényű bölcsességet, beszereztünk egy világszerte elterjedt lézeres sebességmérőt, hogy megtudjuk, mit él át a rend őre, mikor galád gyorshajtókra vadászik.
A kísérlet helyszínéül két olyan útszakaszt választottunk ki, ahol a balesetveszély legapróbb szikrája sem indokolja a sebességkorlátozást. Nagy valószínűséggel mindenki találkozott már hasonló közlekedésszervezési problémával. Felújítás után otthagyott 30-as tábla, háromsávos gyorsforgalmin értelmetlen korlátozás, ezeken a helyeken józan ésszel lehetetlen betartani a szabályt, ha mégis megpróbáljuk, akkor a forgalom ritmusát megtörő, lassú tötyörgésünk okoz igazi balesetveszélyt. A 22-es csapdája, közúti kivitelben.
A LaserCraft, Inc. által forgalmazott Kustom ProLaser II mérési tartománya 8-480 km/h (természetesen közeledő és távolodó autókat egyaránt képes mérni), pontossága 2 km/h. Egy új jármű első mérési eredményére 0,6 másodpercet kell várni, ezután a mérési adat frissítések 0,3 másodpercenként történnek. A távolságot 5-1000 méterig tudja mérni 0,3 méteres pontossággal, a lézersugár átmérője 1,2 méter 300 méteres távolságban. A készüléknek van egy akusztikus visszaverődés indikátora, ami a legjobban reflektáló felület kiválasztását segíti.
www.sebessegmeres.info
Csigakanyar Budaörsön, avagy az értelmetlen 20-as tábla
Első mérési pontnak a budaörsi IKEA mellett elhaladó kétsávos közutat szemeltük ki. Bár közel van a bevásárlóközponthoz, ez a szakasz nem tartozik a parkolóhoz. Ennek megfelelően nincs gyalogosforgalom, az út teljes hosszában jól belátható. Budaörs belterületéről lévén szó nyugodtan haladhatnánk 50 km/órás sebességgel, ám valamilyen okból a veszélyesnek korántsem mondható jobbkanyar előtt kötelező 20 km/órára lassítani. Ideális hely, hogy rövid idő alatt komoly büntetési tétellel gyarapodjon az állami bevétel.
Nem törődve a rejtőzködéssel, jól látható helyre álltunk a civil rendőrautónak beillő fehér Koleos-al, és mértünk. Ahogy az várható volt, pár szemfüles autóstól eltekintve mindenki legalább 30.000 forintot érő sebességgel haladt, 35-40 km/óra volt az átlag. Nem kell a forgalomszabályozás doktorának lenni ahhoz, hogy lássuk ez a tábla felesleges, betartása értelmetlen, megléte nem szolgálja a közlekedés biztonságát. Inkább olyan, mint az előre telepített, hizlalt állománnyal kecsegtető halásztó. A fogás garantált, csak ki kell települni a partra és várni.
Ahol mindenki gyorshajtó
Mivel első esetünkben elég speciális helyről van szó, ezért Budapest belvárosában, az Árpád fejedelem útján szintén elővettük a pénztermelő lézert. Ez a szakasz közismert traffis pont, a többsávos, osztott pályás útvonalon 50 km/órás korlátozás él, aminek létjogosultságát egy félórás tét nélküli mérés könnyedén megingatta.
A folyamatosan hömpölygő autófolyam átlagosan 60 km/órával haladt, és ez a sebesség a körülményeket figyelembe véve egyáltalán nem tűnik eszeveszett száguldásnak. Gyalogosforgalom nincs az út mellett, külön buszsáv szolgálja a tömegközlekedést, tehát ezen a ponton érdemes lenne felülvizsgálni az 50 km/órás sebességhatár szükségességét.
Zsigeri ösztönök
A Traffipax tesztelésével töltött szűk nap azért rávilágított arra, hogy a mérésre kirendelt rendőr sincs könnyű helyzetben. A készülék működését a belógó tereptárgyak nagyban megnehezítik, jól belátható szakasz kell a pontos lövéshez, de ezzel meghatványozódik a felfedezésünk esélye. Az autósok nagy része ragadozót sejtő vadként a legapróbb jelből észreveszi a veszélyhelyzetet, és lassít. Ha egy taxis szúr ki minket, akkor hírünk rövid időn belül elterjed, és ezzel drasztikusan csökken a biztosan büntethetők száma, ha pedig már a rádióban visszhangzik jelenlétünk, jobb szedni a sátorfát. A láncban utolsóként álló végrehajtóként korántsem rózsás feladat, mégis ez az apró próba rávilágított némi motivációra.
A csúzli. Mindent mér ami mozog, a rendőrség a felvételt rögzítő kamerarendszerrel együtt használta.
Ahogy a vörös célkeresztet ráirányítjuk az elénk tévedő autósra, előtör az ablakból lézerpuskával Han Solo-ként lövöldöző gyermek. Gyűjtjük a pontokat, örülünk az igazán nagy halaknak, és engedve a zsigerből előtörő ösztönöknek, vadászunk. Nyilván a sokadik műszakban már nem ilyen izgalmas a forgalmat figyelni, de a rövid távon szerzett tapasztalataink szerint gyorshajtót fogni jó.
Az más kérdés, hogy mennyire érdemli meg az adott autós a számára kiküldött büntetést. Túl gyakran fordulnak még elő idióta gyorshajtók, ez tény. Ők a lézerblokkolóval trükközők, a külföldi rendszám mögé bújók, akik bárhogy csavarják a jogszabályokat, megtalálják a lehetőséget, hogy mások életével játszanak. De számuk elenyésző azokhoz a közlekedőkhöz képest, akik mindennapos rendszerességgel esnek bele az okafogyott közlekedési szabályok csapdájába. Náluk nincs traffit semlegesítő csodaszer, nincs törvénykerülő trükk, csak tövig rágott köröm és büntetési csekk, amit csak
Nem könnyű megfelelő búvóhelyet találni a méréshez, az autósok rögtön kiszúrják a gyanúsan ácsorgó autót
azért kaptak, mert nem figyeltek eléggé az országos közlekedési számháborúban.
Megoldás a szélmalomharc
Hogyan kerülhetjük el a kint felejtett táblák ürügyén postaládánkban landoló csekket? A mérőkészülékek kicselezése sosem volt etikus, ezzel szabályok felett álló istennek hiszi magát a sofőr, és április óta tiszta a kép, az ilyen készülékek használata, autóban tartása törvénybe ütközik. A témával foglalkozó hírfolyamok böngészése sok energiát emészt fel, és sosem tudhatjuk biztosra, mikor bukkan fel új mérőállás. Romantikus, élhető közutakat vizionáló forradalmárként van még egy lehetőségünk. Segíthetünk a hatóságnak, hogy felszámolják ezeket a közlekedést zavaró tényezőket.
Ebben segít a Vezess.hu újságírói által alapított EKKKE (Ésszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesület), aminek fő célja magyar közúti közlekedéssel kapcsolatos gyakorlati problémák, szabályozási hibák feltárására és orvoslására (Részletek, leírás, tagság információk ITT). Minket is meglepett, de a dolog működik, Don Quijote legyőzheti a szélmalmot, a bürokrácia ingoványos mocsarában akadnak járható ösvények, több felesleges korlátozó táblát sikerült már eltüntetnünk az utak mellől.
Na kérem tisztelettel: Kipróbáltam, Honda Civic 1.8 140 LE, 50 km/h - nál, 6. fokozat, 1300 rpm, ha kell gond nélkül gyorsul tovább, nem úgy persze, mint 3. - ban, de teljesen kezelhető. 30 km/h, 4. fokozat éppen 1000 - et fordul, ezzel még el lehetne menni, de ha bármi okból alá esik, 26 - 28 -ra, már vissza kell tenni 3. - ba. Ha hagyom 3. - ban, úgy nehézkes mert kis gázpedálmozdulatra meglódul, vagy rángat, persze lehetne tempomattal tartani, nade városban? Ez csak egy típus, másik vagy egy dízel biztos más értékeket mutat, de így 30 - nál gyakorlatilag oda - vissza kellene kapcsolgatni 3. -ból, 4. -be, ez kizárt, hogy gazdaságos. Emellett igen körülményes "egyensúlyozva", tartani a sebességet, mert egy apró mozdulatra meglassul, vagy épp meglódul. Nem látom be, hogy lakó - pihenő övezetek kivételével lenne létjogosultsága a 30 km/h, vagy alacsonyabb sebességeknek. Hosszabb távokon - pár száz méternél hosszabbakon - biztos, hogy kényelmetlen, és sok típus esetén gazdaságtalan, és környezetszennyezőbb is.
Nem szoktam nézegetni mennyit forog, személykocsit keveset vezetek. Később megírom, mert mindjárt megyek vele valahova. A Civic - et, olyan 45 körül már be lehet tenni 6. - ba.
De én nem akarok 3. , 4. - ben kóvályogni, 30 - cal, ennek mi értelme? Alacsony fokozatban rángat is egy erős autó, ahogy elveszed a gázt, a Hondám 3. -ban elmegy 150 - ig is. Nem ideális egy járműnek huzamosabb ideig alacsony fokozatban haladni. Akkor menjünk alapjáraton csúsztatott kuplunggal. Megerőszakoljuk az egész közlekedést. Az automaták is arra törekszenek, hogy amint lehet kapcsolják a legmagasabb fokozatot, s csak gyorsításkor teszik vissza. Meg aztán a 30 mennyire kényelmes, kihívás még az 50 is. Szálljunk ki és toljuk, akkor biztos nem lesz baj.
Idézek a vezess.hu "Kmh / Rpm - Mennyit megy az autód?" topicból
"VW Polo 1.2 tsi 7. (DSG)fokozatban 130-nál kb. 2.700-at forgott"
kétlem, hogy ez az autó 50-el a legmagasabb fokozatban szívesen közlekedik, ezért autó függő, ha 50-el 6.-ban kényelmesen megy az autód akkor, az a 6 fokozat csak arra jó, hogy sokat kelljen váltogatni...
mennyit forog az autód 6.-ban 50-el? A váltónak nem véletlenül van több fokozata, ha 50-el simán tudsz haladni 6.-ban, akkor biztos vagyok benne, hogy 30-al 3.-ban szintén kényelmesen tudsz haladni, de talán 4.-ben is.
Ha új vagy használt autó vásárlása előtt álltok és az eddigi válaszok, tesztek átnézése nem segít a döntésben, írjatok, és megpróbálunk segíteni!
A Vezess.hu stábja
Tanácstalan vagy? Segítségre van szükséged? Szakértő bevonásával orvosoljuk az autóddal kapcsolatban felmerülő javítási és karbantartási kérdéseidet. www.alkatresz.vezess.hu
Büszke vagy az autódra? Vagy csak láttál valami marha érdekes kocsit az utcán! Esetleg valaki felb@szta az agyad az úton munkába menet? Márkatalálkozót szerveznél? Írd meg pár sorban és küldd el nekünk!
