A legtakarékosabb autók

Hozzánk is befutnak

Kulcsszavak: környezetszennyezés, szén-dioxid, fogyasztás, BlueMotion, SEAT, Opel, Volvo, Volkswagen, Ford, zöld

Kiindulás a dízelekből

Pár hónap múlva megjelennek a zöld Skodák

Lassan úgy járnak az autógyártók a takarékos modellek elnevezésével, mint nemrég a modern dízelek T, I, D és C betűinek kombinálásával. A kínálat bővülésével egyre fogynak a lehetőségek. Az Eco szóból az Opelnél Ecoflex, a Fordnál ECOnetic, a SEAT-nál Ecomotive lett.

A takarékos autókat minden gyár az adott típus legalacsonyabb étvágyú tagjából áll neki kifaragni. Ez dízelmotort jelent, ami érvényes az Opel Corsától a C30-as Volvón át a Ford Mondeóig mindegyikre. A fogyasztáscsökkentés nem túl költséges módszerei is hasonlóak. Hosszabbra áttételezett váltóval alacsonyabb fordulaton jár a motor, ezt a módosított vezérlés megtámogatja alacsonyabb alapjárattal.

Hasonló módszerek

Az új váltóolaj is segít az ECOnetic Focusnak

A légellenállást kiegészítő légterelőkkel, részben letakart hűtőnyílásokkal és alsó burkolattal lehet mérsékelni. Mindezt csekélyebb gördülési ellenállású, keményre fújt és néha igen keskeny gumiabroncs egészíti ki. A takarékos Ibiza gumija például 165/70 R14-es. A virsliabroncs a légellenálláson is javít, de persze ront a tapadáson. Végül még a csökkentett viszkozitású, folyékonyabb motor- és váltóolajakkal lehet játszani.

A Volkswagen-konszernen belül a SEAT áll a legjobban szén-dioxid-kibocsátással, a 2006-os átlaguk 149 g/km. Ennek ellenére a katalán márkánál is megjelent a Polo BlueMotion technikájára épülő Ibiza, szintén 3,8 l/100 kilométeres átlagfogyasztással. A Skodánál a Fabia Greenline 4,0 literjével javítja a flottafogyasztási számokat.

Az Audi és a Ford is

4,5 literrel beéri az A3 1,9 TDI e

Nem maradhat ki a buliból az Audi sem, amely a 80 Formel E-vel már az 1980-as évek elején is gyártott szerényebb fogyasztású autót, várakozáskor leálló és magától újrainduló motorral, illetve hosszú ötödik fokozattal. A mai A3 és A4 1,9 TDI e típusokban nem áll le a motor, azt tudják, amit a konszern többi ökoautója.

A Ford három ECOnetic modellt is tervez. Első a Focus, amelyből sikerült a BlueMotion Golfnál takarékosabb autót faragni. 4,5 literrel szemben 4,3-at fogyaszt a szabványos mérés alapján, csupán 115 g/km-es CO2-értékkel. Egy dízel Mondeóval a 140 g/km a cél (5,3 literes fogyasztás), míg egy új kiskocsit 100 gramm alá akar tuszkolni a Ford. Ez a jövő évre várt újdonság az új Fiestából vagy a következő Kából is megszülethet.

Lapozás után kiderül, melyik szupertakarékos autó mikor jelenik meg itthon