Lada mindenekfelett

A Renault most megmenti a Ladát

A Lada jövője is ennyire stabil?

Togliattiban 1970 óta ontja az AvtoVAZ a kezdetben Zsiguli, majd Lada márkanevű autókat. A patinás üzemben  sokszor az egykori munkások gyermekei állnak a szalag mellett. A szovjet időkben az állampárt olyan fontosságot tulajdonított az autógyártásnak, hogy a területet külön minisztérium felügyelte. Az állami beavatkozás máig megmaradt: a készen importált autókat kemény védővám sújtja.

Zuhan, de még így is jó

A piacvezető Ladát a belső piac élteti, a nyugati exportországokban esélyei a zéróhoz közelítenek. Oroszországban 2000-ben még 95% volt a hazai márkák aránya, ami tavalyra 35 százalékra zuhant. Amióta a vetélytársak a helyi összeszereléssel kikerülik a védővámokat, a Ladát nem óvja meg az állami burok a konkurensektől.

Pozíciói ennek ellenére is jók: az Oroszországban tavaly eladott 700 ezer mellett még 180 ezer Ladára akadt vevő a volt szovjet tagköztársaságokban. A Lada óriási érték: 1970 óta része az oroszok mindennapjainak és kiterjedt kereskedőhálózata is hatékony fegyver.

Opel a Ladától

Strapabíróbb az itthoninál az orosz Astra Az AvtoVAZ a Ladán kívül más autókat is gyárt. A General Motors-szal és az EBRD-vel meglévő együttműködésből 2002 óta születnek a nálunk ismertnél modernebb Nivák, 2004 őszétől pedig a lépcsőhátú Astra G is orosz földön készül Chevrolet Viva néven. Oroszországban olcsó a benzin és kemény a tél, ezért csak benzines motor jöhet szóba. A zord helyi út és a klimatikus viszonyokhoz igazított Astra Classicban az 1,8-as, 125 lóerős motor van. Kapható hozzá rossz idő csomag, a hidegindítást -27 fokban is gond nélkül végző motorvezérléssel, növelt kapacitású akkuval, erősebb generátorral, de van poros utakra szánt dupla szigetelés az utastérhez, műanyag védőpajzs a tankra, erősített acélfelni és emelt hasmagasság.

Nem lesz belőle Dacia

Modernizálva a Lada elkerülheti az agóniát

Nem csoda, hogy a Lada részvénycsomagjáért harc folyt az autós mamutcégek között. A Renault a GM-et győzte le a Ladáért folytatott versenyben, állítólag egymilliárd dollárt (162,3 milliárd Ft) fizetve a 25%+1 részvényért. Így a francia-japán-orosz konszern a Toyota és a General Motors mögött a világ 3. legnagyobb autógyártójává lép elő évi 7 millió autós összkapacitással.

Jelenleg kevés biztosat tudni a franciák terveiről, de jó eséllyel a Ladánál is megindul különböző Renault-modellek és a Dacia Logan összeszerelése. Ám nem kell attól tartani, hogy a Ladából Dacia lesz, mivel a Renault részesedése csak 25 % és céljuk egyértelműen a Lada modernizálása, a márka feljavítása.

Lada Drift



A volgai hajóvontatók dalával folytatjuk