Kopasz Gorillát Simogatni Tilos!

A KGST autói

Kulcsszavak: Csajka, AvtoVAZ, Moszkvics, Trabant, Wartburg, Skoda, Lada

Egy korai Zsiguli, 1972-ből

1200-es

A vizsgás Ladák közül a sárga, ezerötös műszerfallal megszépített kombinak gyengélkedik a kuplungja, a szürke limuzinba viszont egyedül az akkumulátort kell visszarakni, ezért abban nosztalgiázunk. Igen korai darab, nemcsak a műszerfala vagy a kürtkarikás kormány alapján. Még kerek külső tükörrel, fehér indexburával és alul is megtámasztott gázpedállal készült Togliattiban.

Újra és újra lenyűgöz az az ésszerűség, amely a bal kéznek a slusszkulcsot, a jobbnak a szívató gombját utalja ki a kocsi beindításában. A delejtől gyorsan életre kel a motor, a világ egyik legjobb váltójával élvezet minden kapcsolás.

Hatvanéves a KGST Szovjet nyomásra alakult a KGST  egyetértésével A KGST a népszerű elmélettel szemben nem a Kopasz Gorillát Simogatni Tilos kezdőbetűiből alkotott szó. A jó válasz a Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsa, ha a rövidítés eredetijét keressük. A történet 1949 elején kezdődött, amikor a háború befejezése és Európa újrafelosztása után a győztes nagyhatalmak kezdtek elhidegülni egymástól. Elhidegülő győztesek Sőt, kezdtek egymás számára kifejezetten kellemetlenné válni. A KGST a nyugati oldalon szerveződő Közös Piac keleti megfelelője kívánt lenni, alapítói a Szovjetunión kívül Magyarország, Lengyelország, Románia, Csehszlovákia és Bulgária voltak, de később más "baráti" országok is csatlakoztak. Nekünk a buszgyártás jutott Hazánk feladata a buszgyártás volt Maga az alapötlet nem lett volna rossz, de a közös valuta hiánya, illetve a gyakran ésszerűtlenül kiosztott feladatok, amelyek leginkább a Szovjetuniótól való függést hivatottak elmélyíteni, lassú, de biztos halálra ítélték a szervezetet. A szocialista világrend összeomlása után, 1991-ben Budapesten feloszlatták a KGST-t. Természetesen az autógyártást is az országok közötti munkamegosztás szellemében szabályozták, de sajnos Magyarország a háború előtti sikerek ellenére sem rúghatott labdába a lengyel, szovjet vagy éppen a keletnémet autóipar mellett, amelyek az egész keleti blokkot ellátták közlekedésre többé-kevésbé alkalmas járművekkel. Mivel az NDK-ban a rájuk osztott hajógyártáshoz kellett az acél, a Trabantnak csak Duroplast-karosszéria jutott. Bulgária a targoncagyártást nyerte meg, de szerencsére nekünk is jutott valami: Magyarország Ikarusokkal láthatta el a szocialista országokat.

Gigantikus vállalkozás volt

Idétlen üléspozíció a Ladában

Újra Ladában, ez mindig élmény, bár most az Ötvös Csöpi-féle döngetést nem engedik a szoruló fékek. Poroszkálás közben jut idő visszaemlékezni, milyen gigantikus vállalkozás is volt a szovjet FIAT 124 licencgyártás.

Az autógyár mellé egy kétmillió főre tervezett új várost is felhúztak az állampárt parancsára. A Volga-folyó közelében, a Zsiguli-hegy lábánál épülő üzemben 150 kilométernyi futószalagon készült az évi maximum 800 ezer autó. A Lada-gyár máig Európa egyik legnagyobb kapacitású autóipari telepe, ha a földrajzilag az Urálig tartó Európában gondolkodunk.

Lapozzanak! A darazsak elleni harcmodorról is szó lesz egy pompás Wartburg és egy agg Moszkvics között