Jönnek az olcsó kínaiak

A klónok után jöhet a dömping

Kulcsszavak: Kínai autó, zöld

Jönnek

A kontinensnyi országban a BMW-től a Volvóig szinte mindegyik autógyárnak van összeszerelő üzeme, és vagy ott gyártott autókat, vagy alkatrészeket, részegységeket hoznak onnan Európába.

Az ország, amely hosszú évtizedek óta szinte csak kétkeréken közlekedett, lassan elkezdett négykerékre váltani. A hömpölygő kerékpárosok helyét egyre inkább átveszik a hatalmas autóforgalomtól bedugult autóutak. A szabadságot és jólétet jelképező autók iránti vágy természetesen együtt jár a mérhetetlen kőolajigénnyel és a környezetszennyezéssel.

Robotolás

Többek szerint a kínai autógyártás megismételheti azt, amit a japánok mutattak fel néhány évtizeddel ezelőtt. Egyelőre még megmaradtak a másolásnál, de ha belegondolunk, hogy a kínai piacon kapható használhatatlan kacatok mellett számos nagynevű cég is Kínában gyártat, elképzelhető, hogy előbb-utóbb a helyben gyártott autók minősége is megüti majd azt a szinte, ami felett már akár az európai, akár a tengerentúli piacokon is életképes lesz egy-egy márka.

Kína főleg az olcsó munkaerő, a rengeteg nyersanyag és az enyhén szólva is csak marginális problémaként kezelt környezetvédelem miatt lehetett ennyire sikeres az autógyártásban.

Vizsgálódás

Ellentétben a környezetvédelemmel, a más autókon bevált formai elemek, logók szemrebbenés nélküli kölcsönvételével szemben már nem ennyire elnéző az érzékeny európai közönség. Főként a jól csengő autómárkák gyártói kaphatnak a szívükhöz egy-egy kínai hasonmás láttán, de eddig érdekes módon csak elvétve akadtak olyanok, akik keményebben lépnek fel a lopásokkal szemben.

A látszólagos érdektelenség mögött biztosan az is szerepet játszik, hogy ezek a koppintások eddig nem nagyon rúgtak labdába a nyugati piacokon, tehát konkrét károkat nem okoztak a tulajdonos cégeknek. Mostanra viszont a nagyok kezdik felismerni a Kínából érkező veszélyt, ezért például közös erővel próbálta elérni a BMW és a Toyota, hogy másolt autóikkal a kínaiak kiszoruljanak a Frankfurti Autókiállításról. Sikertelenül.

Mit tartogat a jövő?

Kínában az eladott autók száma 2004 és 2010 között várhatóan megduplázódik. A 2006-os esztendőben a korábbihoz képest 25 százalékos volt a növekedés. 2007-14 között 12 százalékos évi növekedést várnak, ami 2014-re 16,3 millió darab autó értékesítését prognosztizálja az országban. Ezzel az eredménnyel Amerika mögé, közvetlenül a második helyre jönne fel Kína. Hasonlóan alakulhat a távolabbi jövő is, 2025 környékére Kína az USA-t megelőzve a világ legnagyobb autópiacává válhat.

Kínában nem meglepő módon a nagy, kényelmes autóknak van a legellenállhatatlanabb vonzereje. Ezt az autógyárak többsége gyorsan fel is ismerte, így a kínai piacon nem ritkák a prémium márkák hosszított tengelytávú modelljei, így többek között a BMW és az Audi is kínál megnyújtott típusokat. Utóbbinak a Kína már most is az egyik legfontosabbak közé tartozik, hiszen Németországot nem számítva Kína a második legnagyobb piaca az autóinak.

Lapozás után megtudjuk, kell-e a németeknek kínai autó és kiderül, miben gyengélkednek még a koppintott autók