Két év múlva vége a WRC-nek

A versenyautó-tervezés buktatói

"Egy-egy versenyautó végső kialakításához 4-5-ször újra kell kezdeni a tervezést, mert kiderül, hogy nem stimmel valami a felfüggesztésnél vagy sebességváltónál. Még akkor is elképzelhető, hogy a kukába dobjuk a komplett tervet, ha már a végén járunk" - mondta Christian Loriaux, a Ford versenyautó-tervezője.

Már közel 100 Focus WRC készült

A szakember például kitalálta, hogy a Focusban a többi raliautóval szemben nem a csomagtartóban, hanem a súlypontjavítás miatt a kocsi alatt helyezzék el a pótkereket. Ám kiderült, hogy a pozíció nem megfelelő, át kellett tervezni a hátsó differenciálművet, így viszont már új kardántengely, amiatt új váltó kellett, de a kipufogót és az üzemanyagtankot is módosítani kellett, míg végül már egy újabb padlólemezt kellett tervezni.

De miért kell ennyit tervezni a Fordnál?

A B-csoportos autók után a WRC-k formálták leginkább a rali történelmét. Tíz gyártó tizenhárom néven épített a World Rally Car-szabályzatnak megfelelő autót, azaz WRC-t. Ám hamarosan ezek a kocsik is a történelem részét képezik majd: 2011-ben új szabályzat lép életbe a rali-világbajnokságban.

Még másfél évig maradnak WRC-k

Jövőre ugyan még a Citroën és a Ford is az idei versenyautóval indul a világbajnokságon, viszont 2011-ben már az úgynevezett S2000-es versenyautók indulhatnak majd. Miután a Ford újabb két évre elkötelezte magát a Rali-vb mellett, így az ő autójuk is készül.

A Finn-ralin tett látogatásunk alkalmával megkérdeztük a csapat vezetőit, milyen lesz az új kocsi.

Malcolm Wilson csapatfőnök elárulta, titokban már tavaly elkezdték a fejlesztést, s terve szerint szeptemberben már tesztelni fognak az autóval. Mostanra kerültek közel ahhoz, hogy megépítsék az autót. A formatervezés végleges, a bukócső is elkészült és már a motoron is dolgoznak.

Wilson elárulja az árakat is

Privát csapatok kétliteres szívómotorral már jövőre megkaphatják az autót, de a gyári csapatszabályoknak megfelelően 2011-ben 1,6-os turbómotorral áll csatasorba. Mire számítsunk?

"Bár nem hozza majd ugyanazt a teljesítményt, mint a kétliteres motorral szerelt WRC-k, de a nézőknek tetszeni fog" - mondta Wilson. "Nagyon jó hangja lesz. Főként a lejtmenetekben lesz kiemelkedően izgalmas." Csodák persze nincsenek, a kisebb motor gyengébb, de az M-Sport vezetőjéről megtudtuk, hogy várakozásaik szerint kilométerenként mindössze 2-3 másodperccel lesz lassabb a WRC-knél az S2000-es.

Miért kell távozniuk a WRC-knek?

Egyfelől azért, hogy újabb gyártókat vonzzanak a vb-re, a Peugeot, a Škoda és FIAT is rendelkezik már S2000-es autóval, amelyek jelenleg az IRC-ben (International Rally Challaenge) versenyeznek privát csapatoknál. Ugyanakkor az FIA szeretné olcsóbbá tenni a ralit.

A Fiesta R2 átalakító csomag 19000 font

Wilson a költségeket firtató kérdéseinkre elmondta, hogy egy S2000-es autó versenyeztetése nagyjából húsz százalékkal lehet olcsóbb, mint egy WRC-é. De ez sem jelenti azt, hogy aprópénzért lehet majd vb-s autóval ralizni. Még mindig szükség van a lottóötösre.

Ha olyanom lenne, a 13 versenyből álló 2010-es évadot Wilson "ajánlata" szerint nagyjából 2,5-2,8 millió euróért (670 millió forint-750 millió forint) teljesíthetném a csapatuk egyik 2008-as Focusával. Ebből jönne le a húsz százalék, ha S2000-essel mennék. Ha erre nem futja még mindig ott van a belépőszintű raliautó az R2-es, ehhez nem kell más mint egy 1,6-os háromajtós Fiesta és 19 ezer fontért (5,9 millió forint) megkapjuk az átalakító készletet.

Érdemes átkattintani a második oldalra, ott ugyanis kiderül, hogy milyen is lesz a Fiesta S2000. De van ott egy videó is arról, ahogy Marcus Grönholm egy 800 lóerős Fiestával autózik.